為什么中國(guó)快遞行業(yè)內(nèi)的大多數(shù)人士都相信，2010年將是中國(guó)快遞行業(yè)的“風(fēng)投年”？2010年的中國(guó)快遞行業(yè)將發(fā)生什么？

　　為了將從上海浦東到美國(guó)孟菲斯超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的送件時(shí)間縮短兩小時(shí)，2010年初，聯(lián)邦快遞花費(fèi)巨資，購(gòu)買了一架全新的波音777貨機(jī)，指定中國(guó)區(qū)專用，代替了原來的麥道11。

　　在快遞行業(yè)，速度需要資金做支撐，聯(lián)邦快遞的做法充分說明了這一點(diǎn)。而與已經(jīng)擁有675架飛機(jī)的聯(lián)邦快遞相比，捉襟見肘的資金鏈一直是中國(guó)本土民營(yíng)快遞企業(yè)的軟肋。在快遞行業(yè)摸爬滾打了16年的前宅急送掌門人、現(xiàn)星晨急便的董事長(zhǎng)陳平說：“我做了這么多年宅急送，最深的體會(huì)就是缺錢。”

　　為了解決資金難題，3月29日，剛剛成立一年的星晨急便接受了阿里巴巴的入股，為今后的資金與業(yè)務(wù)找到了堅(jiān)實(shí)的平臺(tái)。陳平不肯透露阿里巴巴投資的具體數(shù)目，面對(duì)《英才》記者的追問，他略帶無(wú)奈地說道：“你知道，這個(gè)平臺(tái)是燒錢的，幾千萬(wàn)元也用不了多久。”
 

　風(fēng)投年

　　今年內(nèi)，全國(guó)或?qū)⒂?0％的同城快遞企業(yè)和20％的區(qū)域性快遞企業(yè)被兼并重組或轉(zhuǎn)型。

　　陳平是幸運(yùn)的，但是幸運(yùn)并沒有惠及每一家公司。有業(yè)內(nèi)人士表示：中國(guó)快遞行業(yè)里的民營(yíng)公司，除了規(guī)模較大的順豐、宅急送、圓通幾家以外，其他的都在尋找資金。

　　已經(jīng)公開宣布的消息有：海航集團(tuán)旗下的大新華物流正與天天快遞就收購(gòu)后者90％的股權(quán)進(jìn)行談判；未經(jīng)證實(shí)的消息有：復(fù)星集團(tuán)掌門人郭廣昌可能成為申通快遞的戰(zhàn)略投資者。

　　沒有找到資金的結(jié)局不久前已經(jīng)真實(shí)展現(xiàn)——2010年初，有著12年歷史的深圳東道物流因資金鏈斷裂而倒閉。

　　民營(yíng)快遞對(duì)資金的渴求，除了自身發(fā)展的需要外，還有政策因素。2009年10月出臺(tái)的新《郵政法》對(duì)創(chuàng)立快遞公司的資金規(guī)模設(shè)定了明確標(biāo)準(zhǔn)：從事同城快遞業(yè)務(wù)的公司，注冊(cè)資本必須在50萬(wàn)元以上；從事異地業(yè)務(wù)的，100萬(wàn)元以上；國(guó)際業(yè)務(wù)，200萬(wàn)元以上。而現(xiàn)有的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示：目前約80％的民營(yíng)快遞企業(yè)不符合這個(gè)條件。因此，引入資金或建立聯(lián)盟是大部分小型民營(yíng)快遞企業(yè)眼下發(fā)展的必由之路。大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士相信，2010年將是中國(guó)快遞行業(yè)的“風(fēng)投年”。據(jù)中投顧問公司的預(yù)測(cè)，今年內(nèi)，全國(guó)或有50％的同城快遞企業(yè)和20％的區(qū)域性快遞企業(yè)將被兼并重組或轉(zhuǎn)型。在中國(guó)快遞協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)邵鐘林看來，這個(gè)行業(yè)現(xiàn)在也已經(jīng)到了借助外力快速發(fā)展的時(shí)候：“中國(guó)快遞行業(yè)目前處在供不應(yīng)求的階段，市場(chǎng)空間很大。去年新《郵政法》實(shí)施后，這個(gè)行業(yè)有了正式的法律地位，業(yè)外資金進(jìn)入更有安全感。”

　　正略鈞策合伙人呂謀篤也認(rèn)同這樣的觀點(diǎn)——今年是本土快遞企業(yè)的一個(gè)“坎”：“可能有很多企業(yè)邁不過去，不過，淘汰弱小將逐漸聚集企業(yè)規(guī)模，這對(duì)整個(gè)行業(yè)來說是好事。”

　　行業(yè)巨變?cè)诩?，?duì)快遞企業(yè)來說，這究竟是最好的時(shí)刻還是最壞的時(shí)刻？

　　與民營(yíng)快遞企業(yè)的興奮點(diǎn)不同，業(yè)內(nèi)的熱鬧和喧囂沒有打動(dòng)聯(lián)邦快遞這樣的跨國(guó)快遞巨頭。聯(lián)邦快遞高級(jí)副總裁、中國(guó)區(qū)總裁陳嘉良在接受《英才》記者采訪時(shí)表示：“（目前聯(lián)邦快遞在中國(guó)）完全沒有收購(gòu)計(jì)劃。我們已經(jīng)過了收購(gòu)的階段。”

　　2006年1月，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)剛剛對(duì)外資全面放開，聯(lián)邦快遞就把之前與天津大田集團(tuán)組建的合資公司的股份全部買了下來。這次收購(gòu)花費(fèi)了4億美元，聯(lián)邦快遞獲得了大田集團(tuán)在國(guó)內(nèi)89個(gè)地區(qū)的快遞業(yè)務(wù)資產(chǎn)和全部的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)資產(chǎn)。

　　在陳嘉良看來，在這次“可以被稱作業(yè)界典范”的吞并之后，聯(lián)邦快遞在中國(guó)不需要再進(jìn)行收購(gòu)了：“這次收購(gòu)已經(jīng)給我們提供了很大的平臺(tái)，現(xiàn)在的重點(diǎn)是怎么發(fā)揮這個(gè)平臺(tái)的效果。”

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)同行，陳嘉良承認(rèn)他們“很靈活、對(duì)市場(chǎng)了解充分”，不過他認(rèn)為“加盟店太多造成服務(wù)品質(zhì)無(wú)法完全保證”和“缺乏清晰的管理流程”可能是國(guó)內(nèi)同行的困擾。

　　當(dāng)然，聯(lián)邦快遞也有自己的煩惱。比如，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的航空管制太多、飛機(jī)晚點(diǎn)太厲害，對(duì)快遞公司的“按時(shí) 送達(dá)”傷害很大。再比如，“要在國(guó)內(nèi)各地形成網(wǎng)絡(luò)，需要申請(qǐng)各式各樣的許可證，手續(xù)繁瑣、很費(fèi)時(shí)間。”

　　而在呂謀篤看來，聯(lián)邦快遞這樣的跨國(guó)快遞巨頭在中國(guó)可能還面臨另一個(gè)問題：“外資企業(yè)雖然有大筆錢，卻不一定知道砸在什么地方，或者不一定能發(fā)揮最大的作用。對(duì)本土市場(chǎng)的理解上，民營(yíng)企業(yè)是草根型的，本能地與市場(chǎng)需求貼合得更緊。”

　　民營(yíng)快遞業(yè)內(nèi)流傳這樣的說法：誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死，誰(shuí)不漲價(jià)誰(shuí)等死。

　　目前，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的利潤(rùn)之薄毋庸置疑。

　　根據(jù)國(guó)家郵政局在2009年8月公布的數(shù)據(jù)：按業(yè)務(wù)量計(jì)算，同城、異地、國(guó)際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)分別占總量的23.6％、70.5％和5.9％；而按照業(yè)務(wù)收入計(jì)算，這三個(gè)數(shù)字則分別為7.4％、55.8％和32.0％。

　　據(jù)邵鐘林介紹，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院正在測(cè)算中國(guó)快遞行業(yè)最低平均價(jià)格。測(cè)算的結(jié)果是，目前國(guó)內(nèi)快遞的價(jià)格大多比最低平均價(jià)格還低。“有的快遞業(yè)務(wù)比郵政普通包裹還便宜。普通包裹是由消費(fèi)者負(fù)擔(dān)去郵局寄、取的環(huán)節(jié)，而快遞是門對(duì)門服務(wù)，對(duì)企業(yè)來說成本更多。如果價(jià)格比普通包裹還便宜，肯定要虧本。”然而，即便這樣，誰(shuí)也不敢輕易漲價(jià)。2009年11月，江浙滬地區(qū)五大民營(yíng)快遞公司——申通、圓通、韻達(dá)、中通、天體漲價(jià)。但僅僅過了5天，這一計(jì)劃就無(wú)疾而終。原因是他們的最大客戶——強(qiáng)勢(shì)的淘寶賣家聯(lián)盟的反對(duì)。面對(duì)無(wú)情的市場(chǎng)，民營(yíng)快遞業(yè)內(nèi)流傳這樣的說法：誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死，誰(shuí)不漲價(jià)誰(shuí)等死。

　　低成本運(yùn)作的民營(yíng)快遞尚且如此，運(yùn)營(yíng)成本高得多的跨國(guó)快遞公司，要想在國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)上盈利，更加困難。

　　尚在正式進(jìn)軍國(guó)內(nèi)遞送市場(chǎng)之初的2007年6月，價(jià)格一度不是聯(lián)邦快遞的考慮核心。當(dāng)時(shí)的聯(lián)邦快遞希望通過清晰地“次早達(dá)”、“次日達(dá)”、“隔日達(dá)”三種服務(wù)產(chǎn)品，征服客戶。

　　盡管這一舉措讓習(xí)慣了模糊時(shí)間概念的中國(guó)客戶覺得新鮮，不過，聯(lián)邦快遞當(dāng)時(shí)的高端定價(jià)策略很快就澆熄了消費(fèi)者的熱情。事實(shí)是，價(jià)格始終是國(guó)內(nèi)大部分消費(fèi)者考慮的首要因素。

　　國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)冷清了幾個(gè)月，陳嘉良開始醞釀降價(jià)：“開始時(shí)我們的價(jià)格的確與市場(chǎng)有很大差距，后來是根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告重新定的價(jià)。”

　　從2007年10月到2008年6月，短短8個(gè)月時(shí)間，聯(lián)邦快遞國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的價(jià)格被三度調(diào)低，總降幅高達(dá)70％。相應(yīng)地，其市場(chǎng)份額在此期間增總部已經(jīng)同意，允許其在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最多虧損三年。

　　對(duì)此，陳嘉良回應(yīng)道：“沒有這樣的事。”不過，他也坦承：“每一家公司都有投資階段，任何一門生意都不會(huì)開門就賺錢。”

　　“價(jià)格戰(zhàn)”的說法更多是源于外界——很多人認(rèn)為，外資公司的成本一定高于本土企業(yè)，而聯(lián)邦快遞是為了擴(kuò)大市場(chǎng)、攤薄成本，才大幅降價(jià)。

　　據(jù)報(bào)道，聯(lián)邦快遞每年在信息技術(shù)方面的投入超過10億美元，每個(gè)普通員工的學(xué)習(xí) 費(fèi)用都有2500美元。有業(yè)內(nèi)人士表示，聯(lián)邦快遞的人工成本和操作成本是民營(yíng)快遞的3-5倍。

　　“很多人認(rèn)為國(guó)際公司的營(yíng)運(yùn)成本一定比本土公司高，其實(shí)這是一種錯(cuò)誤的看法。不管是國(guó)際公司還是本土公司，都要守法經(jīng)營(yíng)，該給員工的福利都要給，雖然薪水會(huì)有一點(diǎn)差距，但其他的成本差不多。除此之外，管理水平的差異還會(huì)影響無(wú)形成本，比如破損率、丟失率、派錯(cuò)比例等，出錯(cuò)的比例低，理賠成本自然就低。事實(shí)上，給員工好一點(diǎn)的薪水、好一點(diǎn)的學(xué)習(xí) ，讓他們把工作做好，反而能降低無(wú)形成本。”陳嘉良顯然對(duì)上述說法并不認(rèn)同。

　　不過，無(wú)論目前是薄利還是虧損，中國(guó)市場(chǎng)的吸引力都是巨大的。“中國(guó)已經(jīng)成為世界供應(yīng)鏈的起點(diǎn)和終點(diǎn)，而不僅僅是亞太的經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易中心。”聯(lián)邦快遞創(chuàng)始人弗雷德·史密斯曾這樣表達(dá)他對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。

　　來自博斯公司大中華區(qū)資深專家龐復(fù)興的觀點(diǎn)也認(rèn)為：雖然中國(guó)的快遞行業(yè)會(huì)經(jīng)歷一個(gè)集中與洗牌的過程，但幾乎不會(huì)面臨像發(fā)達(dá)國(guó)家整體市場(chǎng)周期性萎縮那樣的風(fēng)險(xiǎn)。

　　這種信心成了中國(guó)快遞行業(yè)的興奮劑。圈地、整合也好，投資、競(jìng)爭(zhēng)也罷，總之機(jī)會(huì)多多。

　　于是，2009年2月，聯(lián)邦快遞亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心從菲律賓的蘇比克灣搬到廣州新白云機(jī)場(chǎng)；UPS也計(jì)劃在2010年將原計(jì)劃設(shè)于菲律賓的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心移師深圳，投資將達(dá)1.8億美元；而從2001—2009年間，DHL在中國(guó)內(nèi)地的投資高達(dá)6.14億美元……
 

　巨額交易

　　“不是所有B2C都是聯(lián)邦快遞的客戶，我們是有選擇的。好在這個(gè)市場(chǎng)夠大，夠分。”

　　“1萬(wàn)億指日可待。”在阿里巴巴投資星晨急便的發(fā)布會(huì)上，淘寶網(wǎng)首席財(cái)務(wù)官?gòu)堄卤硎?，中?guó)網(wǎng)購(gòu)的市場(chǎng)空間還很大。

　　2009年，全中國(guó)2500億的網(wǎng)購(gòu)交易額，僅占中國(guó)整個(gè)零售市場(chǎng)的1.98％。過去5年間，淘寶網(wǎng)銷售額的年增長(zhǎng)率超過100％，每日 能產(chǎn)生約400萬(wàn)件實(shí)物包裹。

　　沒有人可以否認(rèn)，中國(guó)快遞市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展很大程度上得益于網(wǎng)購(gòu)的興盛。

　　在邵鐘林看來，電子商務(wù)和快遞物流，是網(wǎng)購(gòu)時(shí)代的“兩翼”，互相支持、榮辱與共：“它們不是1+1的關(guān)系，而是1×1的關(guān)系，任何一項(xiàng)為0，整體為0。”

　　作為網(wǎng)購(gòu)時(shí)代的“最后一公里”，快遞行業(yè)的發(fā)展在很大程度上依賴上游電子商務(wù)行業(yè)的發(fā)展。淘寶、當(dāng)當(dāng)、卓越等電子商務(wù)平臺(tái)已成為快遞公司們最大的客戶。

　　然而，在快遞企業(yè)們激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，傳統(tǒng)的電子商務(wù)市場(chǎng)早已變成了一片紅海。藍(lán)海還存在嗎？

　　陳平為星晨急便選定的服務(wù)方向獨(dú)樹一幟——網(wǎng)購(gòu)的后續(xù)配套服務(wù)：“比如實(shí)體分倉(cāng)——從廣州寄到北京的貨，客戶如果不要了，以前就只能退回廣州，但現(xiàn)在可以做到就近倉(cāng)儲(chǔ)，把貨留在北京，可能很快有另外的北京客戶要同樣的貨，這就可以大大節(jié)約成本；比如試碼服務(wù)——送鞋時(shí)，快遞員會(huì)一次帶兩雙，一雙36碼、一雙37碼；比如電器送到之后幫客戶調(diào)試；再比如退換貨的二次銷售……”

　　聯(lián)邦快遞也很清楚自己的定位。幾乎完全拼價(jià)格的C2C市場(chǎng)，聯(lián)邦快遞基本不做，在B2C市場(chǎng)，它也不盲目搶占。雖然和當(dāng)當(dāng)網(wǎng)總裁李國(guó)慶相識(shí)，但陳嘉良并不打算把當(dāng)當(dāng)發(fā)展成聯(lián)邦快遞的客戶：“坦白講，我不期待那些在當(dāng)當(dāng)買幾十元書的客戶會(huì)使用聯(lián)邦快遞的服務(wù)，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)可能比書都貴。不過，在網(wǎng)上買上千元手機(jī)的人，可能就愿意花幾十元快遞費(fèi)來保證貨物安全。我很清楚，不是所有B2C都是我們的客戶，我們是有選擇的。好在這個(gè)市場(chǎng)夠大，夠分。”

　　陳平曾不止一次提到他對(duì)聯(lián)邦快遞的推崇：“它是快遞行業(yè)的偶像”。他在宅急送工作時(shí)，所有分公司總經(jīng)理的辦公室里，都懸掛著這樣一張主題海報(bào)：宅急送，你離聯(lián)邦快遞有多遠(yuǎn)？

　　或許，在這個(gè)市場(chǎng)狂飆、并購(gòu)迭起的瘋狂時(shí)代，外資快遞和所有的民營(yíng)快遞公司也應(yīng)該自問一句：你離正確的方向有多遠(yuǎn)？