與歐美汽車廠商強(qiáng)調(diào)交易而非產(chǎn)品開發(fā)的嫁接式發(fā)展模式不同，豐田是一家完全靠內(nèi)部發(fā)展起來的內(nèi)生型公司。這保證了豐田在企業(yè)文化、管理、產(chǎn)品發(fā)展上的統(tǒng)一和可持續(xù)，具有極強(qiáng)的韌性和張力。有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，從豐田創(chuàng)立開始，無論是在日本還是進(jìn)入美國市場之后，實施的都是一種中庸低調(diào)的商業(yè)戰(zhàn)略。它習(xí)慣在暗地里窮追猛趕，直到技術(shù)超越對手以后才真正崛起。

　　我們從豐田在中國的車型引入戰(zhàn)略上亦可見端倪。廣汽豐田等日系車企表現(xiàn)的并不激進(jìn)，在中國市場上，很少看到豐田某個新車型以某一細(xì)分市場開拓車型的身份提早進(jìn)入市場(當(dāng)然，特定歷史條件下的混合動力普銳斯除外)。這樣的產(chǎn)品投放戰(zhàn)略可以最大限度地避免因為市場需求尚未成熟而帶來的產(chǎn)品滯銷風(fēng)險。如何最大限度地減少這一風(fēng)險所帶來的損失，在這方面廣汽豐田做得相對出色。投產(chǎn)5年以來，三款車型中的兩款均在其細(xì)分市場上取得了不錯的成績。

　　然而，正所謂“任何事情都有兩面性”，那款表現(xiàn)不好的車型（雅力士）給廣汽豐田帶來的困難程度，也遠(yuǎn)比那些車型較多的企業(yè)因一款車型表現(xiàn)不好而產(chǎn)生的負(fù)面效果更甚。豐田謹(jǐn)慎的產(chǎn)品策略背后，體現(xiàn)的是對每一款車型從引入到投放過程中的巨大投入，萬一表現(xiàn)不好，那就有可能“傷筋動骨”。

　　于是，如何最大化地在謹(jǐn)慎的車型投放策略中保證每款車型的成活率，是豐田以及廣汽豐田今后需要直面的第一個挑戰(zhàn)。

　　而廣汽豐田的另外一個挑戰(zhàn)，則是必須尋找到追求商品競爭力與價格之間的平衡。

　　進(jìn)入中國這幾年，廣汽豐田車型一直建立在中高端營銷體系上，很少使用價格武器。以雅力士為例，當(dāng)初推向市場時走的是精品小車路線，其相對較高的售價與當(dāng)初設(shè)定的80后消費(fèi)群的實際購買力量發(fā)生了偏移。市場調(diào)查顯示，該車上市后實際主要消費(fèi)群體是有經(jīng)濟(jì)實力的家庭購買的第二輛或第三輛車，但雅力士在此區(qū)間并不具備競爭優(yōu)勢。以至于2009年中國乘用車市場1.6L及以下排量車型的累計增長達(dá)到50%時，雅力士在其所屬細(xì)分市場上所占份額還不到10%。

　　據(jù)說，正是由于經(jīng)歷了雅力士的銷售尷尬，在國產(chǎn)漢蘭達(dá)上市前，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞曾數(shù)次親赴日本商談價格問題，并堅持把價格定為了目前這個有競爭力的水平。而在此后廣汽豐田再引入新產(chǎn)品時，關(guān)于價格問題顯然還會再次擺到廣汽豐田眼前。

　　至少從現(xiàn)在的局面看，豐田并不準(zhǔn)備就價格體系問題進(jìn)行全面妥協(xié)，因為在面對外界對于豐田定價體系的質(zhì)疑時，豐田（中國）總代表服部悅雄的回答是：“從中長期來講，我們在考慮怎么樣開發(fā)出適合中國市場、中國客戶需要的車輛，當(dāng)然這不是一兩天就能出來，這是我們今后努力的方向。”

　　服部悅雄的言外之意，就是豐田不會以犧牲質(zhì)量為代價換得車型的低價格，而在某一時間內(nèi)通過技術(shù)突破帶來成本下降進(jìn)而帶來車型價格下降，這是有可能的。

　　顯然還是豐田這家內(nèi)生型公司風(fēng)格的延續(xù)。只不過，面對突飛猛進(jìn)的中國汽車市場，豐田這種對價格體系的堅持是否會浪費(fèi)快速抓住消費(fèi)者的時間？對于這個問題，廣汽豐田的確需要好好研究。