今日烏鎮(zhèn)，與以往相比，別有回味，感覺很復雜，難以片語表達。若要比喻，它像《指環(huán)王》里的阿道夫，一個古老的身體里，住著一個奔騰的心，而且這奔騰的力量，大過江河，是云端上的事。全天參會后，更覺得烏鎮(zhèn)與《火星救援》里NASA拯救馬丁的愛隆計劃，有相同之處。不同只在于，不是為拯救，是為更快發(fā)展。

　　上午習大大在演講中說到，要加快全球互聯網基礎設施建設，促進互聯互通，以及還有其他一些對互聯網治理的主張，很受鼓舞。如果說，創(chuàng)業(yè)者在中國趕上了一個好時代，那么眼下就應該是好時代里最好的時刻。在這樣的大背景之下，智能交通發(fā)展，生逢其時，理應加速。

　　在發(fā)達國家，公共交通是出行優(yōu)先，搭建完善的公共交通信息服務平臺為此功不可沒。這些平臺包括公交信息服務、交互式公交數字標牌、公交候車網絡、巴士載客信息系統(tǒng)等。主旨是為乘客出行前及出行中，提供多種交通方式的綜合信息。

　　出行前信息，包括線路、運營計劃、票價等。此類信息，主要是為乘客制定初步出行計劃提供幫助。包括為乘客提供實時交通信息，車輛到達及離開時間等。出行中信息，主要是指車內乘客信息，乘客通過車內顯示和通訊設備，獲取線路換乘、運營時間等。美國511交通信息系統(tǒng)，韓國的 BMS，法國的公交候車亭網絡，新加坡的巴士載客信息系統(tǒng)等，都是公共信息平臺中的顯著代表。當然，進入移動互聯網時代后，世界各地雨后春筍一般，也問世了許多APP。

　　發(fā)達國家之所以重視公共交通信息服務平臺的研究及應用，是為通過提供準確及時的信息服務，吸引并便捷更多出行者使用公共交通出行，進一步促進公共交通發(fā)展。就國內而言，全國各地，尤其是經濟發(fā)展較好較快城市，對公共交通信息平臺建設，都有涉及和建樹。但起步的早與晚，決定了實際效果的高與低。而在實時公交應用問世之前，人們可獲取的車輛實時信息較少。當公共交通出行的不確定性，無法得以解決，人們對于公共交通出行選擇的意愿就可能降低，從而降低公共交通出行的選擇率。這是車來了在未來將加速快跑，更好聯接人與車的動力。因為車來了始終認為，實時公交應用是為提升人們公共交通出行體驗及選擇率而生，也是為使公共交通、綠色出行成為城市出行首選而生。

　　這是16日在烏鎮(zhèn)的一些思考。2015年最后一個月份，烏鎮(zhèn)很美，更美的是烏鎮(zhèn)的未來，和中國互聯網的未來