“京五”從公布到實施只有9天時間，看起來像是少有的突襲性政策。雖然老車型的銷售能延續(xù)到3月1日前，這也僅有1個月的準備時間，對經(jīng)銷商和企業(yè)來說壓力很大。但實際上，面對空氣質(zhì)量的日益惡化，北京早已在醞釀先于全國實施第五階段排放標準，許多車企已經(jīng)提前做出應(yīng)對，開展車型申報。從2012年至今，北京市環(huán)保局已先后公布18批達標車型，共計200多個車型、1300多個型號。

 

    東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌兩款車型D50和R50就在其中。東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部專職副總部長、啟辰事業(yè)部部長葉磊接受采訪時表示，啟辰兩款車都已經(jīng)進入“京五”達標車型目錄，而且因為銷售形勢良好所以庫存很淺，只有不到一個月的庫存深度，因此應(yīng)對“京五”突襲沒有壓力。葉磊認為“京五”實施對啟辰來說是利好消息，啟辰D50和R50的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢能夠得到更多消費者的認可。

 

 

 

    啟辰兩款車型搶先達標“京五”，再次顯示了啟辰在技術(shù)方面的實力。“京五”的實施，有望在接下來進一步推高啟辰的市場熱度。在“京五”開始實施同一天，啟辰爆出一則好消息：在剛過去的1月份，啟辰月銷量首次破萬，終端銷量達到11646輛，為啟辰的龍興之年畫上完美句號。2012年是啟辰正式進入市場的第一年，這一年，啟辰D50和R50兩款新車先后 上市 ，銷量一路攀高，年內(nèi)僅用幾個月時間銷售4.2萬臺，并且在年底車壇評選中攬獲73項大獎。

 

    節(jié)能環(huán)保一直都是啟辰兩款車型的核心競爭優(yōu)勢，它們搭載著名的日產(chǎn)HR16DE高能效發(fā)動機，采用C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制技術(shù)、超微?；瘒娪图夹g(shù)、真圓缸徑加工工藝，百公里綜合工況油耗僅6.4L，順利通過“京五”各項指標也證明了其排放清潔性。

 

 

 

    新標準實施，車企幾家歡樂幾家愁。從當(dāng)前達標“京五”的車型來看，進口車占33%，國產(chǎn)合資車型占40%，本土品牌占27%。對于全國市場占有率四成以上的本土品牌來說，達標“京五”的比例偏低。而其中，有多款跟啟辰D50、R50同價格區(qū)間的車型都還沒有達到“京五”標準，其中有的車型很可能因始終無法通過新標準而退出北京市場。啟辰面臨的機遇并非特例，在其他各市場區(qū)間，因為新標準的實施，都上演著市場秩序的重新洗牌。

 

    其實，無論“京五”或“國五”推出的時間或早或晚，節(jié)能減排早已成為大勢所趨，在節(jié)能環(huán)保技術(shù)上領(lǐng)先的車企將占據(jù)越來越有利的地位。這個冬天全國多個城市持續(xù)霧霾天，尤以首都北京最為嚴重，PM2.5指數(shù)動輒七八百，空氣質(zhì)量屢屢達到六級嚴重污染。生活環(huán)境的惡化，使得汽車節(jié)能環(huán)保不再是一個行業(yè)口號，而是跟每一個消費者休戚相關(guān)的生活課題。“京五”實施也引起了網(wǎng)友熱議。“我們決定不了油品，但可以決定買什么車。”“每年少開一天車，不如天天開更環(huán)保的車。”網(wǎng)友的妙論顯示出公眾對提高排放標準的支持。

 

    對于第五階段排放標準造成的市場及社會影響，葉磊表示：“對啟辰來說是機遇而非挑戰(zhàn)，標準更加嚴格、消費者環(huán)保意識提高，更能凸顯啟辰的節(jié)油、環(huán)保優(yōu)勢。啟辰一直堅持的電動車事業(yè)也能夠得到更多關(guān)注，獲得更大的發(fā)展。啟辰希望與廣大消費者一起驅(qū)散霧霾，讓晴空重現(xiàn)。”據(jù)介紹，目前啟辰的量產(chǎn)電動車已經(jīng)進入最后籌備階段，在不遠的將來就會面向公眾上市銷售。