效率不僅僅在于速度，更在于可持續(xù)。

7月中旬，與3G門戶總裁張向東等一干朋友參與環(huán)青海湖騎行。在海拔3200米的高原上，用4天時間騎行360多公里。雖然明知保障車隨時在后備用，但對于我們這些平時運動較少，缺乏騎行經(jīng)驗的人來說，也是一個不小的挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)的不僅僅是心理和體力，更在于技術與習慣。一如專業(yè)人士所言，長途騎行最大的挑戰(zhàn)在于爬坡，而爬坡最大的挑戰(zhàn)在于掌握騎行的節(jié)奏——也就是結(jié)合自身情況，對自行車的變速擋位之切換。

其實，人的本性都是追求“效率”的。而這種出自本能的“效率”往往意味著想用最簡單的方式來快速地做功，并達成目的。所以，我們這樣的非專業(yè)人士騎車的時候大多不太習慣頻繁換擋。即便是換擋，也喜歡選擇較高的擋位，大有最好讓腳上蹬一圈，輪子就跑三圈的勁頭。

但是，這種“效率”心態(tài)在爬坡的時候最是害人。實際上，大多數(shù)人開始時并不習慣在爬坡的時候，隨著坡度增加不斷用更低擋位騎行，因為自己蹬車的節(jié)奏會被迫變化；而那種腳下蹬三圈，輪子才走一圈的感覺也的確很不給力。

然而，每日 的騎行是一個長達近百公里的旅程，不善用隨時調(diào)節(jié)擋位來保持節(jié)奏的騎行者，往往一兩個大坡之后呼吸就亂了，體力透支，在后面的平路甚至下坡時也難以堅持。之前騎得再快，一停車總會被超越。

作為深刻體會此教訓的騎行者，當我精疲力盡坐在保障車中的時候，胡亂聯(lián)想起不少企業(yè)家朋友之前對如何做企業(yè)的探討。其實做企業(yè)也未嘗不是如此——有時候自以為關鍵的“效率問題”，其實是個最害人的魔障。

在整個中國的效率文化中，一向重視短期的作用而往往忽視長期的效果。我們習慣用最快的速度和最簡單的方式去實現(xiàn)一個短期的目標，但是其代價往往是資源和能力的透支，進而造成前進速度的不可持續(xù)，以及長期目標的迷失和錯位。

比如“只爭朝夕”這樣的詞匯，一直是很多創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)家心中的潛臺詞。但是，這種對速度和效率的渴望往往造成企業(yè)在產(chǎn)品、銷售等某些環(huán)節(jié)的過度聚焦，而對制度、文化、創(chuàng)新能力等方面的忽視。因為后者往往是一種長期效率的體現(xiàn)，而它們需要在較低的“擋位”才能建立起來并發(fā)展壯大。

與此同時，“效率”往往被等同于對速度的追求，而速度由于是相對的，所以極易成為影響企業(yè)發(fā)展節(jié)奏的陷阱。當年TCL收購湯姆遜的失敗，如今李寧換標遭遇的挫折，都是有抱負的企業(yè)在發(fā)展順境的時候，對“上坡的難度”做出了錯誤的判斷，導致企業(yè)發(fā)展的節(jié)奏被打亂，資源被消耗。為了前進的速度，卻在中途就耗盡了能量。

其實，長途騎行給人留下的最深刻印象就在于，效率不僅僅在于速度，更在于可持續(xù)，在于不停車。掌握好前進的節(jié)奏，善于使用不同的擋位，甚至有意識地把效率降下來一些，才能夠保證整個旅途的速度和效率。而想用最簡單的方式、用最快速的做功來直達目的地，往往會遭遇欲速則不達的結(jié)果。

就像一位騎行者所說的：“最有效率的騎行，就是不精疲力盡的騎行。因為你永遠不知道下一個坡還有多長。”