多年來，豐田汽車（Toyota）一直是綠色商業(yè)世界的寵兒 。豐田公司的混合車型普瑞斯（Prius）是理想的家用車型（已售出二百萬輛），它將豐田這個牌子塑造成市場上的創(chuàng)新者，并給公司帶來了前所未有的利潤。但是現(xiàn)在，為了爭奪綠色汽車領(lǐng)導(dǎo)者這個頭銜，公司又面臨了新的競爭。

在過去的兩三年里，每一個汽車巨頭都推出了替代車型，它們在最近的底特律汽車展中極力地吹捧，以招徠客戶。通用汽車公司（GM）推出的“擴展品牌” 雪佛蘭·伏特（Chevy Volt）以及日產(chǎn)公司（Nissan）的電動汽車LEAF是極具潛力的重磅炸彈，在一開始就獲得了極佳的銷售業(yè)績，引起了廣泛關(guān)注。

但是在這里，我想重點講一講福特公司。這家公司在最近的一次消費類電子產(chǎn)品展會上推出了自己的電動汽車——福特·?？怂闺妱悠嚕‵ord Focus EV）。

在高調(diào)的宣告背后，福特公司已經(jīng)開發(fā)出一套經(jīng)過深思熟慮的可持續(xù)戰(zhàn)略。

自去年以來，我一直在研究福特公司的炫目的可持續(xù)發(fā)展報告，我注意到了一些不尋常的事情。于是，我聯(lián)系了福特公司的可持續(xù)和環(huán)境政策主管約翰·比埃拉（John Viera），希望幫助我更好地了解公司的做法。

福特公司的可持續(xù)戰(zhàn)略有三個關(guān)鍵的方面，這三個方面顯示了公司真正的領(lǐng)導(dǎo)力：

1. 基于自然科學(xué)學(xué)科。福特公司內(nèi)部的氣候科學(xué)家們（是的，你沒有聽錯）達成了一項重要的全球科學(xué)共識：人類必須將大氣中二氧化碳的量保持在450ppm之下，以減少可能出現(xiàn)的災(zāi)難，特別是人類備受威脅的氣候變化（自那以后，許多知名科學(xué)家將目標(biāo)設(shè)定在350ppm，現(xiàn)在我們已經(jīng)降低到了390ppm）。

福特公司接著從未來的實際需要出發(fā)進行考慮，確定了福特產(chǎn)品在全球允許排放量中應(yīng)遵循的份額（約2%），科學(xué)地制定了燃油效率水平。正如維埃拉所說：“我可以告訴你從今往后的5年、10年，甚至是20年里我們應(yīng)該做的。”依托氣候科學(xué)來為你的產(chǎn)品制定不可妥協(xié)的標(biāo)準(zhǔn)，這真的有點不同尋常。

2. 該策略兼顧了長期和短期的可持續(xù)性挑戰(zhàn)。

從那些基于科學(xué)的計劃中，我們可以看出福特公司在對新興的電動汽車市場進行長期投資，而這個充滿魅力的市場吸引了一大批的追隨者。福特公司還對現(xiàn)有的燃燒引擎車推出了一系列的效能技術(shù)。例如在2011年時，福特探路者使用了生物推動引擎技術(shù)，將燃料的使用效率提高了25%。維埃拉指出，這些不斷推出的改進將比尚不成熟的清潔車的銷售更有效，能夠從現(xiàn)在到2020年這段時間里節(jié)省更多的燃料。“這種方法或許看起來不那么引人注目”， 維埃拉說，“但是這種方法更明智、更合理。”

3. 與眾不同。在福特公司的可持續(xù)報告中，一項聲明引起了我的注意：“到2050年，地球上將有90億的人口…給這90億人每人配備一輛私人汽車，這是不現(xiàn)實而且不可取的做法。”這是一個汽車公司的說法，它認(rèn)為達到汽車市場的飽和不是公司或者這個世界的理想狀態(tài)（因為城市無法容納那么多的汽車）。

從“可持續(xù)交通”這個更大的話題來說，在多倫多一項試點計劃之后，福特公司鼓勵大家多使用公共交通工具。公司建議大家可以，或者說應(yīng)該減少私家車的使用，這可以說是可持續(xù)戰(zhàn)略十分具有挑戰(zhàn)性而且十分艱難的一步。能做到這一點并不容易，但它能激勵真正的創(chuàng)新，啟發(fā)人們的新思維，而且能夠打造顧客的忠誠度，有利于公司保持或是增加市場份額。（我在最近的一本新書《綠色回收》中討論了這一觀點，并舉了幾個使用這種策略從而獲得極大優(yōu)勢的公司案例，如施樂公司等）。

即使是從交通這個更大的方面來考慮，福特公司仍然在大力推進面向未來的汽車。公司不會錯過電動汽車這一浪潮。汽車界的大師切爾西·塞克斯頓（Chelsea Sexton）對電動汽車市場的了解超過了所有人，他說?？怂闺妱悠嚨哪Ｐ土钏绊懮羁?。塞克斯頓還告訴我：“我從沒像現(xiàn)在這樣渴望有一輛福特汽車！”

總而言之，福特公司的可持續(xù)戰(zhàn)略將采用更多元化的資產(chǎn)組合方法，加大了對未來的賭注，與那些將所有資產(chǎn)都壓在單一技術(shù)上的競爭者形成了鮮明的對比。在推出新的競爭產(chǎn)品的同時提升當(dāng)前產(chǎn)品組合的環(huán)境因素，達到兩者的平衡，這無疑是一個難點。但這種做法很精明。如果一切都在預(yù)料和掌控之中，那么這個世界也就沒有意義了；沒人能夠預(yù)測，政策、技術(shù)或是消費者的奇想是否會進一步驅(qū)動電動汽車的使用。

當(dāng)然，正如塞克斯頓提醒我們的，制定戰(zhàn)略是一回事，而貫徹和執(zhí)行又是另一回事了。她相信，福特公司所做的都是經(jīng)過深思熟慮的，但是她還不確定，這些聰明的想法能夠帶來多大的市場成功。在她看來，公司在電動汽車這一方面似乎動作有些晚了（目前所有的焦點都被投向了雪佛蘭和日產(chǎn)的電動汽車LEAF）。

那么，福特公司能繼續(xù)發(fā)展，能創(chuàng)造出偉大的品牌故事，能推出人們所希望的高效電動汽車嗎？這是一個涉及上億美元的問題，但是在這個產(chǎn)業(yè)中，這將是一個正確的前進方向。