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  2013年10月03日    劉瓊 第一財經(jīng)日報      
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 摘要:盡管物流成本上漲有企業(yè)不可控因素在內,但企業(yè)到底如何控制自身的物流成本?這或許就是一個精益物流能解決的問題。

“誰不想有條不紊地運輸、倉儲、放置和生產(chǎn),誰會希望到處找東西,誰不想隨時知道什么東西位于何處,誰不想使庫存物資少,而且很快可以拿到所需要的東西?”精益管理咨詢公司Leancor公司總裁羅伯特·馬欽科(Robert Martichenko)在上海2011精益高峰論壇如是道出精益物流的細節(jié)。

  受油價、人工成本、利息等費用上漲的影響,中國的社會物流總費用近年來持續(xù)上升。數(shù)據(jù)顯示,今年1~4月,我國社會物流總費用2.4萬億元,同比增長17.7%。盡管物流成本上漲有企業(yè)不可控因素在內,但企業(yè)到底如何控制自身的物流成本?這或許就是一個精益物流能解決的問題。

  時間是企業(yè)物流最大的浪費

  在物流成本上升和物流服務價格偏低的雙重影響下,國內物流企業(yè)雖然收入增長較快,但企業(yè)效益有所下滑,經(jīng)營壓力加大。從重點物流企業(yè)調查統(tǒng)計看,一季度重點物流企業(yè)主營業(yè)務收入同比增長32.8%,但利潤同比僅增長1.6%,收入利潤率為4.5%。

  對生產(chǎn)制造企業(yè)來說,物流成本不僅是其重要成本之一,也影響著消費者的購物體驗。捷安特(中國)有限公司GCM總經(jīng)理古榮生發(fā)現(xiàn),既要根據(jù)顧客需求,提供顧客滿意的物流服務,同時也要追求把提供物流服務過程中的浪費和延遲降至最低程度,不斷提高物流服務過程中的增值效益,但這并不是件容易的事情。

  “由于中國經(jīng)濟發(fā)展很好,老板們都忙著接訂單,根本沒有想到去改進物流。”古榮生告訴《第一財經(jīng)日報》。

  事實上,企業(yè)物流活動中的浪費現(xiàn)象很多,比如無需求造成的積壓和多余的庫存、實際不需要的流通加工程序、不必要的物料移動、因供應鏈上游不能按時交貨或提供服務而產(chǎn)生的等候及提供顧客不需要的服務等。

  “在這些現(xiàn)象中,時間是企業(yè)物流最大的浪費。因為時間是看不見的浪費,嚴重降低物流的效率,”古榮生表示,“對于企業(yè)來說,要想得到改善,應該如同刑事案件的偵查要從現(xiàn)場開始一樣,在制造活動的現(xiàn)場也可以發(fā)現(xiàn)所有的問題與答案。努力消除這些浪費現(xiàn)象,就是精益物流最重要的內容。”

  在他看來,影響物流效率的,不僅是資金、IT技術支持、車輛設備、倉庫、人才等資源本身,更重要的,是如何使這些資源能夠最有效地發(fā)揮作用的“組織能力”和“管理方法”。

  縮短中外物流效率差距

  不過,就在今年6月,知名電氣聯(lián)接技術產(chǎn)品領域制造商德國魏德米勒,正把自己占地面積達8000多平方米的亞太物流中心安家在上海外高橋.

  “的確,相對于歐美國家,甚至亞洲的新加坡、中國香港等地區(qū),中國內地的物流效率并不高。”魏德米勒大中華區(qū)總裁宛晨表示。據(jù)估計,同美國和歐洲國家物流成本僅占GDP 5%~10%相比,中國占到近20%。剔除GDP的算法差異,客觀地看,中國同歐洲國家和北美國家相比,在物流效率方面存在著較大的差距。

  “中國的物流體系差距主要表現(xiàn)在兩個方面,體制和相關人才的儲備。”宛晨認為。

  在宛晨看來,企業(yè)如何對自身物流資源進行優(yōu)化配置,通過管理和決策,用最小的成本帶來最大的效益,是面臨的最重要問題之一。

  “傳統(tǒng)的物流活動往往表現(xiàn)在倉儲、運輸或者包裝等一些單獨的環(huán)節(jié)上,企業(yè)物流往往非常關注這些單一環(huán)節(jié)的管理水平和管理效率的提高,然而隨著供應鏈和第三方物流的興起,這種競爭不再停留在單一的環(huán)節(jié),而是把整個物流過程或者供應鏈過程的管理效率和管理水平的提高,作為競爭的主要焦點。”宛晨說。

  他認為,中國企業(yè)物流發(fā)展的挑戰(zhàn)之一就是企業(yè)的分析預測能力。這對類似于整車廠商這樣的工業(yè)公司來說,問題不是太大;但是對于其上游零部件供應商這樣的工業(yè)流通企業(yè)而言,因為“牛鞭效應”,距離最終消費者較遠,需求存在不確定性,如何管理這種不確定性就成為關鍵。

  古榮生也向記者表示,現(xiàn)在捷安特的訂單,大多都是10輛車以下的。“即使是1輛車的訂單,我們也接。”經(jīng)過精益化物流流程改造后,現(xiàn)在訂一輛自行車,三個星期內就可以交到客戶手中。而此前這一過程則須耗費數(shù)月的時間。

  垂直和水平的挑戰(zhàn)

  “企業(yè)的管理架構大多是垂直的,但從采購、生產(chǎn)、裝卸、搬運、包裝,到終極消費者的流程卻是水平的,這就存在垂直架構管理與水平操作流程之間的挑戰(zhàn)。”羅伯特·馬欽科說,對企業(yè)物流而言,多一道環(huán)節(jié),就需要多花一份勞動,浪費許多成本。

  日本豐田汽車公司是精益理論的倡導者,原臺灣豐田汽車(國瑞)副總經(jīng)理王派榮認為,人們往往把精益局限于生產(chǎn)線,談的大都是精益生產(chǎn)方面的知識與工具,卻忽略了精益的思想其實可以廣泛地應用在許多其他不同的領域。“在競爭日益激烈的時代,產(chǎn)品價格只會快速下降。如果企業(yè)不控制包括物流在內的成本,就會侵蝕到自己的利潤。”

  對于如何改進物流效率,王派榮認為,雖然企業(yè)不可能改變現(xiàn)有的公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)及海運線等,但可以在現(xiàn)有資源上進行合理的運輸網(wǎng)絡優(yōu)化,以不斷降低運輸成本。比如,在調運物資時,盡可能組織直達、直撥運輸,使物資不進入中轉倉庫,越過一切不必要的環(huán)節(jié),由產(chǎn)地直運銷地或用戶,減少二次運輸。

  “大多數(shù)人認為,傳統(tǒng)的大批量生產(chǎn)、大批量集中運輸是最節(jié)省的物流運輸方式,但實際上,如果考慮到綜合的總成本,可能小批量、多頻次的方式,更能減少浪費,因為這種方式減少了庫存。”精益企業(yè)中國總裁趙克強說。

  “我們要從總成本上去考慮物流的效率,而不僅是物流的環(huán)節(jié)本身。”趙克強說,可能大批量的方式在運輸成本上有所降低,但是考慮到如果某一批次有質量問題,或者工程中的設計變化以及庫存及現(xiàn)金周轉等問題,從總成本上看并不是最優(yōu)的方式。

  羅伯特·馬欽科說,作為生產(chǎn)廠,一方面要把廠內的物流及整個后勤,按照可用的對價值鏈中的產(chǎn)品設計、制造和訂貨等每一個環(huán)節(jié)進行分析,找出不能提供增值的浪費所在;另一方面,根據(jù)客戶需求來靈活調整物流的頻率,通過消除生產(chǎn)和供應過程中的非增值的浪費,以減少備貨時間,提高客戶滿意度。

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隨機讀管理故事:《影響》
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境界思維:即使環(huán)境相同,思維方式不同也會影響人生的不同。

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