卡蘭尼克親自監(jiān)督優(yōu)步在中國的成長，他多次前往中國，去年有近五分之一時(shí)間在中國度過。他宣布相關(guān)計(jì)劃，擬分階段把優(yōu)步擴(kuò)張至50個(gè)城市和100個(gè)城市。

然而，優(yōu)步突然決定將其中國業(yè)務(wù)單位出售給競爭對(duì)手滴滴出行(Didi Chuxing)，突顯了幕后展開的代價(jià)極其高昂的角力。為了贏得市場份額，兩家公司都投入大筆資金補(bǔ)貼司機(jī)和乘客，其中優(yōu)步每年支出10億美元以上。

根據(jù)兩個(gè)死對(duì)頭之間的和平協(xié)議，優(yōu)步和滴滴將相互持股。該協(xié)議標(biāo)志著優(yōu)步首次在一個(gè)海外市場認(rèn)輸告退。

出售優(yōu)步中國（此前其承受著優(yōu)步所有經(jīng)營單位中最慘重的損失）是讓優(yōu)步邁向盈利的一步，并為該公司聚焦于雄心勃勃的技術(shù)項(xiàng)目（如測繪、遞送和無人駕駛汽車）掃清了道路。

這筆交易還指向一個(gè)拼車新時(shí)代的開始，在這個(gè)時(shí)代，整合（而非擴(kuò)張）可能成為主流。

過去兩年期間，空前大量的資本被投入世界各地的網(wǎng)約車企業(yè)，引發(fā)了雷同服務(wù)之間的激烈競爭。

優(yōu)步和滴滴是近期兩個(gè)最積極的籌資人，實(shí)現(xiàn)了250億美元的籌資總額，其中大部分在過去一年籌得。

由于網(wǎng)約車是一個(gè)贏家通吃的市場（擁有最多司機(jī)和乘客的公司具有優(yōu)勢），因此許多公司把自己的風(fēng)險(xiǎn)資金投入面向乘客的高額補(bǔ)貼。

然而，既然優(yōu)步和滴滴叫停了它們在中國的死磕，承認(rèn)這些補(bǔ)貼戰(zhàn)爭不可持續(xù)（就連資本最充足的公司也不例外），那么其它公司更有可能效仿。受到較大壓力的公司將包括優(yōu)步在美國的規(guī)模較小的競爭對(duì)手Lyft，以及正在印度與優(yōu)步大打補(bǔ)貼戰(zhàn)的Ola。

優(yōu)步與滴滴達(dá)成的交易也表明，相比市場領(lǐng)軍者的誘人前景，處于第二位的網(wǎng)約車公司的投資者更難得到同樣超大的回報(bào)。

出售優(yōu)步中國后，優(yōu)步將獲得一類新的滴滴股票，這部分股權(quán)將帶來18%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益和6%的投票權(quán)。

根據(jù)最新一輪籌資使滴滴達(dá)到的280億美元估值，這部分股權(quán)價(jià)值約50億美元，取決于如何計(jì)算得出經(jīng)濟(jì)權(quán)益。優(yōu)步中國的其他投資者也得到小筆股份。

這些條款可能被視為令人失望，因?yàn)閮?yōu)步已向在華業(yè)務(wù)投入逾20億美元自有資金，且之前提到優(yōu)步中國的估值達(dá)到70億美元。優(yōu)步中國的其他投資者——包括百度(Baidu)——總共將獲得滴滴不到1%的股權(quán)。

然而，這筆交易確實(shí)提供了一條體面的退路，此前一段時(shí)期越來越明顯的是，優(yōu)步不太可能在中國勝出。

當(dāng)優(yōu)步在2014年首次進(jìn)入中國市場時(shí)，卡蘭尼克曾稱其弱勢地位是吸引力的一部分。

“每當(dāng)我們被卷入一場關(guān)于我們在華努力的討論，多數(shù)人認(rèn)為我們要么幼稚，要么瘋了，或兩者兼而有之，”他周一在Facebook發(fā)帖寫道，“那時(shí)我們當(dāng)然有不同的看法。”

然而，當(dāng)中國最大的兩家網(wǎng)約車企業(yè)——滴滴和快的(Kuaidi)——在去年初合并后，優(yōu)步在中國的任務(wù)變得困難得多。之前滴滴和快的彼此展開激烈競爭，但在合并后，它們集中火力對(duì)付優(yōu)步。

優(yōu)步的回應(yīng)是向市場投入更多補(bǔ)貼，促使出行量激增，推動(dòng)中國的幾個(gè)城市成為優(yōu)步在全球業(yè)務(wù)最繁忙的市場。

但是，即使在經(jīng)過多年的快速增長后，優(yōu)步還是敵不過滴滴，后者在400多個(gè)中國城市運(yùn)營，每周提供1億次出行。優(yōu)步在60個(gè)中國城市運(yùn)營，每周提供4000萬次出行。

更重要的是，滴滴超高金額的最新一輪籌資表明，該公司擁有強(qiáng)大資金實(shí)力，能夠持續(xù)媲美優(yōu)步可能投入中國的無論多少補(bǔ)貼。

今年6月，該公司通過股份和債務(wù)從投資者處籌資70億美元，包括來自蘋果(Apple)的不尋常的10億美元投資。不甘落后的優(yōu)步從沙特阿拉伯的主權(quán)財(cái)富基金籌資35億美元，并發(fā)行了11.5億美元的高收益?zhèn)?/p>

然而，壓垮優(yōu)步的最后一根稻草可能是中國的網(wǎng)約車法規(guī)，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》上周正式將網(wǎng)約車服務(wù)合法化。

雖然這些規(guī)則比以往的版本寬容得多，并得到優(yōu)步和滴滴兩家的公開歡迎，但它們也包括一條禁止以低于成本的費(fèi)用提供出行的規(guī)定，實(shí)際上禁止了補(bǔ)貼做法。此舉將叫停優(yōu)步當(dāng)前在中國實(shí)行的模式。

這些規(guī)則也讓各城市對(duì)拼車服務(wù)擁有更大控制權(quán)，此舉可能使擴(kuò)張進(jìn)入新的城市變得更加繁瑣。

滴滴完成最新一輪籌資后，有關(guān)滴滴和優(yōu)步可能達(dá)成交易的說法在最近幾周變得認(rèn)真起來。一名知情人士透露，來自優(yōu)步投資者的壓力也不斷蓄積，他們擔(dān)心該公司在一場打不贏的戰(zhàn)爭中燒掉太多資金。

協(xié)議條款似乎表明，這不僅是一筆財(cái)務(wù)交易，也是一個(gè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，這兩家公司都在對(duì)方的董事會(huì)獲得席位。這使得滴滴處于既是優(yōu)步投資者、也是Lyft投資者的不尋常地位；滴滴在去年入股Lyft。

優(yōu)步與滴滴之間新聯(lián)盟的一個(gè)關(guān)鍵問題是，這兩個(gè)宿敵將以何種密切程度合作。如果滴滴決定擴(kuò)張至中國（目前這是其唯一市場）以外，這個(gè)問題可能特別微妙。

對(duì)于優(yōu)步，這筆交易為卡蘭尼克所稱的“非理性”的補(bǔ)貼助推的擴(kuò)張時(shí)期畫上句號(hào)。它將讓該公司騰出資源專注于新技術(shù)方面的投資。一個(gè)更理性的時(shí)代可能即將開始。