多年以來，我們背負(fù)著沉甸甸的“城市夢”，收拾好上路的行裝，踏上了一趟遙遠(yuǎn)的征程。我們看到的是，資源的聚集效應(yīng)濃縮成為過去數(shù)十年唯一的流動主題——城市化。

來自全國各地的企業(yè)與商人們，一直渴望登上更為炫目的舞臺，一直期待踏上更加高端的平臺，一直試圖證明自己高屋建瓴的形象。

于是，一二線城市成為攻守伐謀的主戰(zhàn)場——

每個中心城市都成了寸土必爭的殺伐場，交通動脈迅速蔓延成武器彈藥的補(bǔ)給線，人才與資本的搏殺成就了一輪又一輪的軍備競賽：原材料、房價、人工工資等各項成本火山爆發(fā)一樣急速上躥；

這是一場殘酷的攻堅戰(zhàn)，城里的人圍起一個個由富而貴的圈子，城外的人拼命積攢銅板想欲破城而入，城里的人不斷堆砌更高的成本城墻，城外的人則擁堵起每一條戰(zhàn)略要道；

最終，攻守雙方玩盡三十六計，這場戰(zhàn)爭打成了曠日持久的消耗戰(zhàn)，目標(biāo)居然都指向那三四個一線城市。北上廣深這四個小小的陣地，竟然有那么多的對手在虎視眈眈。

于是，中心城市猶如一頭急劇膨脹的怪獸，既創(chuàng)造出一些人的生存空間，又不斷吞噬著另一些人的生意與生活。競爭白熱化、負(fù)荷越來越重、有明天沒未來……可即便如此，三線的向上進(jìn)攻也從未停止過。

這是一次商人與商業(yè)的大遷徙，一次上線與下線的大比拼，又是一次包圍與反包圍的大布局。

是時候該掉轉(zhuǎn)槍口了。當(dāng)守城的人們回過頭來審視，這些來自三線的軍團(tuán)何以具有如此強(qiáng)大的戰(zhàn)力，才發(fā)現(xiàn)他們扎根的土地并非如想象般的那樣貧瘠。正是三線的營養(yǎng)，供給了他們源源不斷的攻城動力。他們在三線賺到充足的真金白銀，而自己在一二線拼死拼活，換來的僅僅是一片此起彼伏的吆喝之聲。

到三線去，立足一二線的商人們開始謀劃起了反圍剿。從“城市化”到“城鎮(zhèn)化”的轉(zhuǎn)變，悄然擴(kuò)大著三線的想象空間。正因如此，下沉、滲透、外擴(kuò)、深耕……才成為了當(dāng)前的熱門詞匯。攻守易勢、犬牙交錯。一次戰(zhàn)略格局的大轉(zhuǎn)折，已經(jīng)近在眼前。

套用一句老話，天高任鳥飛、海闊憑魚躍，廣闊天地大有可為。三線的土地究竟如何廣袤富饒？三線的城有多高、池有多深？三線戰(zhàn)事究竟該采用怎樣的打法？《商界》為您帶來——《挺進(jìn)三線》。

什么叫三線？答案眾說紛紜，不同行業(yè)、不同領(lǐng)域的劃分標(biāo)準(zhǔn)各不相同。有兩種比較靠譜的劃分標(biāo)準(zhǔn)，一種是通常把北京、上海、廣州、深圳定義為一線城市，各省會城市和副省級城市為二線城市，其他地級市和縣級市為三線城市。另一種說法，三線城市是指比較發(fā)達(dá)的中小城市，以及有戰(zhàn)略意義的大中城市和經(jīng)濟(jì)總量較大的小城市。

不論如何，越來越多的一線企業(yè)已經(jīng)開始奔向人們印象中的“三線”。這無疑是中國經(jīng)濟(jì)走向的一次重大逆轉(zhuǎn)。

2010年12月，北京公布了新的治堵方案。其中的限購政策，令汽車銷售商深感壓力。1年只發(fā)放24萬個汽車牌照的限令，讓一向熱火朝天的北京汽車市場，頓感寒意襲人。與此同時，由于許多大城市汽車擁堵問題日益嚴(yán)重，限購令似乎還有擴(kuò)大的趨勢。事實上，深圳、杭州、重慶等大都市，也都在醞釀各自的治堵措施。而在上海，則早在1994年就先于其他一線城市執(zhí)行牌照拍賣政策。

大都市帶來商業(yè)繁榮的同時，也帶來了種種“城市病”。于是，汽車限購、房產(chǎn)限購、油價上調(diào)、土地緊縮，各種各樣的調(diào)控政策層出不窮。這讓本已就趨于飽和的市場，更是遭遇了當(dāng)頭一棒。

然而，除去嚴(yán)厲的行政手段，一線城市生存空間的縮減，更直接源于土地資源的稀缺。其中最明顯的就是，一線城市由于可供開發(fā)的土地日益稀少，地價成本越抬越高。而商業(yè)和住宅用地又拼命地擠壓工業(yè)用地。在這樣的情況下，不論是對于何種企業(yè)，尤其是房企來說，一線城市高價土地帶來的財務(wù)風(fēng)險一直伴隨左右。

一位老板告訴《商界》記者，在高地價的背后，目前在一線城市中經(jīng)營的最大成本絕對是房租，這可能是任何企業(yè)都需要面臨的難題。僅從零售業(yè)來看，金融危機(jī)之后，三線城市與一二線城市開設(shè)賣場的租金成本相差50%，按市場均價，一二線城市大賣場業(yè)態(tài)日租金每平方米1～3元，三線城市的日租金每平方米不足1元。土地成本、人力成本、資金成本，以及其他資源成本，無不壓得企業(yè)難有喘息之機(jī)。

對于很多企業(yè)而言，一線城市的激烈競爭，更像是一場輸不起的仗。充分的市場競爭，帶來了企業(yè)經(jīng)營能力的不斷提升?？墒牵磧r格、拼成本、拼規(guī)模、拼營銷、拼占有率，又如沙漏一般急劇透支著企業(yè)自身以及周邊資源。這是一盤沒有退路的大棋，一招不慎、滿盤皆輸。而輸?shù)舻模粌H僅是一城一地，而是整個企業(yè)的全面崩潰。

這是一次不能停下、絲毫不能松懈的賽跑。一線，太沉重。一線，太累。

小宋是上海一家知名三甲醫(yī)院的住院醫(yī)生，最近卻準(zhǔn)備跳槽去外地一家醫(yī)院。他坦言，上海的生活成本太高。而且他感到在一線城市自己的事業(yè)發(fā)展空間很小，成為帶頭人的可能性基本沒有。但如果自己去下面的城市發(fā)展，可能很快就能承擔(dān)大課題，在事業(yè)的發(fā)展上也更為順利一些。

他舉例說，在上海，24歲畢業(yè)的新人要做到主任醫(yī)師，大約需要16年的時間，也就是要等到40歲。在這樣的情況下，如果選擇到外地發(fā)展，花較少的時間，就能做出更大的成就。

“寧愿做小池塘里的大魚，也不愿做大池塘的小魚”。有一批人才，他們在中心城市已經(jīng)找到不錯的工作，而因為生存、發(fā)展、實現(xiàn)自身價值等壓力，他們更愿意放棄中心城市光鮮的外表，到中小城市去尋找更廣闊的天空。

這還僅僅是人才反向流動的例子。更多原本立足于一二線城市的企業(yè)，也紛紛扛起了“到三線去”的大旗。

“像萬科、金地、招商等房企往年都是一線城市樓盤的銷售情況要好于三線城市，但今年情況卻相反，三線城市的銷售情況好于一線城市。”一位地產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士告訴《商界》記者，開發(fā)商預(yù)計“限購令”至少要執(zhí)行一年以上，因此在兩年左右的時間里，三線城市的銷售情況對大型房企很重要。今年，這些房企也加大了對三線城市的投資和開發(fā)力度。

而在一二線城市貼身肉搏后，外資零售企業(yè)也意識到了三線城市的重要性。在最近幾年全國開店布局中，沃爾瑪新增的門店絕大多數(shù)都在三線城市，占到了2/3以上的比例。

2010年，沃爾瑪、家樂福、歐尚三大世界500強(qiáng)企業(yè)在不到1公里的路段內(nèi)輪番開店。然而，這個路段卻不是北京、上海等一線城市，而是位于蘇東南的一個縣級市——昆山。這個城區(qū)人口僅僅60萬左右的三線城市，除了上述三家企業(yè)外，還聚集著大潤發(fā)、樂購和易初蓮花等零售巨頭。

根據(jù)我國零售業(yè)的WTO進(jìn)程，直到2004年，三線城市才全面向外資開放。此后短短一年多時間，外資零售巨頭在三線城市遍地開花。光是2005年，沃爾瑪就在三線城市開出了10個門店；而沃爾瑪在建或正在籌建的18個新店項目，其中有14個是在中國的三線城市。布點三線城市的黃金地段，這也許是外資零售商在中國的最后一次擴(kuò)張機(jī)遇。

保利地產(chǎn)、恒大地產(chǎn)、碧桂園等地產(chǎn)企業(yè)，李寧、安踏等服裝企業(yè)，蘇寧、國美等零售企業(yè)……一大批一線中國企業(yè)早于大軍未動，就當(dāng)起了探路三線的排頭兵。而諸如沃爾瑪、家樂福、肯德基、麥當(dāng)勞等原本只注重一二線城市的國際巨頭，甚至LV、奔馳、迪士尼等專注小眾市場的超級品牌，也紛紛開始向三線進(jìn)軍。

2010年，一座小小的三線城市——淄博，其百貨業(yè)變局更是驚心動魄。

2010年10月4日，上市公司茂業(yè)國際旗下全資子公司中兆投資斥資3.88億元，收購淄博糖酒站80%股權(quán)。這意味著淄博糖酒站全資子公司金帝購物廣場，也將同時并入茂業(yè)國際。而金帝購物截至股權(quán)出讓時年銷售能力達(dá)8億元，是淄博最早最大的集購物、連鎖、物流等多業(yè)態(tài)為一體的零售企業(yè)。

緊隨其后，2010年12月11日，淄博東泰集團(tuán)與茂業(yè)國際正式簽約，茂業(yè)國際以約4.06億元資金收購東泰集團(tuán)旗下零售板塊80%股權(quán)。

2011年2月11日，大商股份以6億元的代價，完成對淄博商廈的60%控股。與此同時，2010年10月22日，日資零售巨頭佳世客淄博店開業(yè)。更有權(quán)威消息稱，香港泛華集團(tuán)、韓國零售巨頭樂天瑪特等，也將在2011年落戶淄博。

這并不是一個大魚吃小魚的故事，而是一次獅子吃老虎的博弈。有分析人士認(rèn)為，2011年，在三線城市百貨業(yè)中，股權(quán)轉(zhuǎn)讓、重組、并購等趨勢將更加明顯。在大規(guī)模的資源與資本博弈中，實業(yè)的走向，必然會帶領(lǐng)著資本的流動。

且先不說固定投資、炒房團(tuán)等熱錢的流向，光是本土的創(chuàng)投們，也已在磨刀霍霍。2010年，被稱為“土狼幫”的深圳創(chuàng)投公司們開啟新一輪招兵買馬。包括達(dá)晨創(chuàng)投、創(chuàng)東方、松禾資本、力合創(chuàng)投、同創(chuàng)偉業(yè)等在內(nèi)的多家深圳創(chuàng)投公司，紛紛大張旗鼓地招賢納士。

“創(chuàng)業(yè)板拉開了新一輪創(chuàng)業(yè)投資布局全國的序幕，那些教育、科研、創(chuàng)新氛圍好的地區(qū)和城市是創(chuàng)投機(jī)構(gòu)非常青睞的地方。”深圳一家創(chuàng)投機(jī)構(gòu)董事長表示。而作為這些創(chuàng)投中的標(biāo)桿企業(yè)之一，達(dá)晨創(chuàng)投的董事長劉晝更明確表示，回避和減少一線城市項目是公司的一個主要方向，達(dá)晨將重點加大在二三線城市的布局。

有地、有錢、有人，開往三線的大軍，已是浩浩蕩蕩。

三線城市的消費能力如何？市場空間有多大？企業(yè)進(jìn)入三線有哪些優(yōu)勢，又需要動用怎樣的資源？事實上，企業(yè)征戰(zhàn)三線除了擴(kuò)張的主觀愿望外，還源于三線市場自身的無窮魅力。面對這塊巨大的蛋糕，哪個企業(yè)能不動心？

有人曾把市場比做一個金字塔，一線城市屬于市場金字塔結(jié)構(gòu)的頂端，影響力非凡，但投入維護(hù)成本高昂，且大城市的消費力增長率趨于平緩，未來的空間不是很大；二線城市則處于金字塔中央，市場有一定空間，但比較注重“性價比”；金字塔塔底端則是三線城市，以及以鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村為核心的農(nóng)村市場，一直在成長，市場空間巨大，但開發(fā)、管理成本高昂。

如果一個企業(yè)只追求形象，那么也許只精耕細(xì)作一二線城市就足夠了。但如果同時還有自身長期擴(kuò)張需求的話，就必須把三線市場作為發(fā)力點。

據(jù)了解，目前中國城市數(shù)量已經(jīng)達(dá)到666個，城市人口近3.6億。除去寥寥可數(shù)的幾十個一二線城市之外，其余600余座城市均為三線城市。

更進(jìn)一步，為了拉動內(nèi)需，國家提出以消費為主導(dǎo)的“縣域經(jīng)濟(jì)”。而整個所謂的“縣域經(jīng)濟(jì)”，總?cè)丝诟哌_(dá)7.5億人，這是一片何其廣袤的市場！

另外一組數(shù)據(jù)是，北上廣深4個一線城市所占全國GDP的比重，從1994年到2004年整整10年時間，只有小幅增長，僅僅是從10％上升到了14％。我們不妨回想一下，十年間，這4座城市的范圍擴(kuò)大了多少倍，人口增加了多少，GDP凈值增長了幾何？

一線城市的大發(fā)展，并沒有沖淡三線的成長力度。相反，一大批三線城市在迅速崛起，其經(jīng)濟(jì)增長速度大大高于北京、上海、深圳和廣州。有的城市經(jīng)濟(jì)增長速度，甚至可以連續(xù)數(shù)年達(dá)到30％以上。三線對一線追趕的腳步，不但沒有放緩，反而越來越快。

可以看見的是，自1998年以來，我國城鎮(zhèn)化水平每年都保持了1.5％～2.2％的增長。在未來10～15年內(nèi)，城鎮(zhèn)化進(jìn)程仍將以無可阻擋的勢頭迅猛發(fā)展，成為拉動未來中國經(jīng)濟(jì)的主體力量。而這股力量，正是三線城市有待挖掘的市場空間。

“我們比較了一下，杭州平均一家單店的年銷量奔馳是900多輛，奧迪是1300～1500輛，我們在紹興的門店完全能做到，”一位從事汽車銷售的浙江老板，一語道出了三線城市的想象空間，“重要的是三線城市的潛力大，杭州這幾年的銷量基本比較平穩(wěn)，而紹興的銷量每年都是跳躍式的，比如奔馳，我們前年全年銷量是300輛，去年翻了一番為600輛，今年則可以實現(xiàn)900～1000輛。”

在一二線城市已經(jīng)進(jìn)入常規(guī)周期之際，這種跳躍式的發(fā)展與市場潛力，才是真正吸引企業(yè)的地方。

據(jù)國家信息中心統(tǒng)計，目前一級市場的汽車銷量增長率為8.1%，而二級、三級、四級市場的銷量增長率分別為27.6%、33.7%和36.0%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一級市場。“有時候，越是小城市里的消費者，追逐豪華車品牌的熱情越高，浙江有不少民營經(jīng)濟(jì)非常發(fā)達(dá)的三線城市，比如溫州、紹興、臺州、金華、寧波、義烏、瑞安、諸暨、青田等，那里的消費力一點都不比杭州差。相比之下，杭州4S店已經(jīng)幾乎飽和，相互間的競爭日趨白熱化，而三線城市里競爭還不充分，市場很大。”

一項調(diào)查顯示，中國70%以上的中產(chǎn)階層都處于三線城市。中產(chǎn)階層是一個比較模糊的概念，也許一線城市的人均收入高于三線，可三線城市的生活必需成本更低。因此，三線城市額外的人均可支配收入反而可能會更高。

政府將4萬億的額外支出大部分投向了中西部地區(qū)，迄今為止，這些地區(qū)約得到了總投資額的62%。三線城市的發(fā)展，正基于這樣的勢頭得以迅走疾奔。

在這樣的情況下，一線企業(yè)進(jìn)軍三線的理由就不言自明了：

1．需求拉動。經(jīng)過多年的發(fā)展，三線城市已與十年前的一線城市發(fā)展水平相當(dāng)，積聚了強(qiáng)大的消費能力。

　2．競爭壓力。目前一線城市雖然談不上絕對飽和，但市場潛力已經(jīng)大受限制，而且營銷成本也在急劇攀升。一線品牌們迫切需要尋找新的增長點，三線城市正好是還未開發(fā)的處女地，自然成為新的競技場。

3．成本驅(qū)動。經(jīng)過多年苦心經(jīng)營，一線企業(yè)們已經(jīng)收回了在品牌和商業(yè)系統(tǒng)上的投資，具備相對較低成本的優(yōu)勢，進(jìn)入三線城市的財務(wù)壓力大大減小。

4．系統(tǒng)成熟。經(jīng)過十多年的摸索，一線企業(yè)已經(jīng)完成了經(jīng)驗和人才的儲備，其采購、生產(chǎn)、物流和銷售系統(tǒng)已臻完善，具備在三線城市發(fā)力的條件。

　5．安全需要。一線城市的競爭是背水之戰(zhàn)，而向三線城市擴(kuò)張，進(jìn)可攻、退可守。

6．政府支持。一線城市企業(yè)扎堆、資本密集，而對三線城市來說卻是如獲至寶，政府必然會大開綠燈和積極扶持。

 7. 市場潛力。盡管三線城市平均收入和支出水平仍低于一線城市，但畢竟人口基數(shù)大，潛力更大。

8．盈利水平。在三線城市，經(jīng)營費用、人力支出、運營成本等相對較低，價格競爭也不如一線城市那么激烈，盈利前景樂觀。

事實上，除了這些企業(yè)本身的內(nèi)生因素，還有許多外生因素在帶動企業(yè)的走向。其中首當(dāng)其沖的，便是大城市的溢出效應(yīng)。中心城市的輻射范圍越來越廣，在這些城市周邊的三線市場，更是經(jīng)歷了很好的培育期。當(dāng)一二線城市生存空間近乎飽和，這溢出的部分，恰恰就是周邊城市最好的發(fā)展動力。

而這一切，還依賴于交通的大發(fā)展。1小時生活圈、24小時生活圈……交通的飛速進(jìn)步，同時帶來了人們生活圈子的擴(kuò)大，物流的便利，時間成本的縮小，這為企業(yè)進(jìn)軍三線提供了強(qiáng)有力的保障。

更大的誘惑，還來自于三線城市企業(yè)的橄欖枝。一位重慶某區(qū)縣的房企老板告訴記者：“我們要做區(qū)縣市場的龍湖。”可這些企業(yè)的發(fā)展，卻又受到實實在在的限制：他們?nèi)狈Y金、缺乏人才、缺乏視野、缺乏經(jīng)營能力、缺乏真正的一線品牌那樣的大格局。他們所擁有的，僅僅是作為地頭蛇的資源：他們熟悉某個細(xì)分市場、具備充沛的本土人脈資源、在當(dāng)?shù)赜幸欢ǖ奶栒倭Α?/div>