更精確的問題應(yīng)該是，誰需要世界第一？

　　要回答這個(gè)問題并不難，分清回答者的身份即可確認(rèn)。所以，當(dāng)回答者變成豐田汽車時(shí)，這個(gè)問題的答案是這樣的：“對(duì)我們來說，變成世界第一沒有任何意義”。此言來自豐田汽車的執(zhí)行副總裁兼首席財(cái)務(wù)官Satoshi Ozawa。面對(duì)豐田汽車有可能不再是世界第一汽車制造商的疑問，他給出了這樣的答案。在他看來，與世界第一相比，豐田汽車更看重的是“產(chǎn)品質(zhì)量與客戶滿意度”。

　　自2007年，豐田汽車超過通用成為世界第一大汽車制造商后，任何與其有關(guān)的舉動(dòng)都成為行業(yè)的焦點(diǎn)，這當(dāng)然包括至今仍在持續(xù)的豐田召回事件。正是豐田召回事件使得豐田家族的新任社長(zhǎng)豐田章男讓這家日本汽車制造商回到原點(diǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量與消費(fèi)者的滿意度成為重中之重。

　　不過，在豐田汽車的計(jì)劃中，這個(gè)世界第一并沒有處于重要位置，相反爭(zhēng)取世界汽車市場(chǎng)的相應(yīng)份額是最重要的。目前，豐田的計(jì)劃是取得世界汽車市場(chǎng)15%的份額。換言之，這個(gè)世界第一的位置是外界給予豐田的。

　　如果這個(gè)問題交給通用汽車回答，那么在2007年之前80年，成為世界第一大汽車制造商確是其重要的目標(biāo)之一。如果把這個(gè)問題交給大眾汽車集團(tuán)，那么這家德國(guó)汽車制造商集團(tuán)計(jì)劃在2018年獲得這一稱號(hào)。

　　在成熟的市場(chǎng)體制下，有這樣的計(jì)劃并無不可。至少，這是對(duì)股東負(fù)責(zé)的重要選擇項(xiàng)。沒有任何股東希望他們雇傭的公司管理層對(duì)整個(gè)公司經(jīng)營(yíng)的事業(yè)沒有任何誘人的計(jì)劃。所以，當(dāng)瓦格納在不獲得白宮的信任時(shí)，他趁白宮用美國(guó)納稅人的錢救助通用汽車時(shí)，黯然離職。皮耶希在經(jīng)過反復(fù)的調(diào)整后，終于獲得股方的同意，重組保時(shí)捷、參股鈴木汽車、提高在曼的股份、計(jì)劃追逐阿爾法·羅密歐?？梢哉f，成為世界第一，是他們給予公司股東方的可以看得見的業(yè)績(jī)保證。

　　當(dāng)然，這并不是說沒有為公司制定成為世界第一的銷量目標(biāo)就是對(duì)公司股東方不負(fù)責(zé)任的。這有很多種方式，雷諾與日產(chǎn)的CEO卡洛斯·戈恩對(duì)股東方的承諾是，讓雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟保持高于行業(yè)平均水平的盈利能力。在他拯救日產(chǎn)時(shí)，這種承諾是8%。

　　在這些目標(biāo)之下，無不是這些整車制造商能在世界范圍內(nèi)保持足夠的競(jìng)爭(zhēng)力作為核心支撐。至少，這場(chǎng)圍繞汽車的游戲中，規(guī)則是明晰的。

　　如果把這個(gè)問題的答案交給中國(guó)和中國(guó)的整車制造商，則會(huì)得出截然不同的答案。甚至，在中國(guó)國(guó)內(nèi)成為第一是他們根本性的目標(biāo)，假如能成為世界第一，這就會(huì)變成整個(gè)企業(yè)存在的根本理由。至于其中的手段與規(guī)則，則是完全模糊的。

　　2010年，中國(guó)成為世界第一大汽車消費(fèi)市常在這一數(shù)字被公布后，它一下成為整個(gè)中國(guó)的榮耀。如果把中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增速與中國(guó)的人口基數(shù)與銷量做對(duì)比時(shí)，中國(guó)應(yīng)該在2010年之前就成為世界第一大汽車市?；蛘哒f，它就應(yīng)該是世界第一大汽車市常在這一基本的常識(shí)被忽略之后，2010年的1800萬輛的銷量就滿足了各種需求。

　　沿著這種邏輯，各大整車制造商都不遺余力的為這個(gè)第一所努力。累加一下各整車制造商在十二五末的產(chǎn)銷計(jì)劃，則是一個(gè)令人稱奇的數(shù)字。它幾乎占了整個(gè)世界汽車產(chǎn)量的50%。根據(jù)OICA的統(tǒng)計(jì)，2010年世界汽車的產(chǎn)量在7760萬輛左右。

　　中國(guó)與中國(guó)汽車的回答，的確很有中國(guó)特色?？梢钥隙?，追求世界第一是它內(nèi)心所有渴望的根本。在采訪中國(guó)的整車制造商時(shí)，這些公司的高管在談到其產(chǎn)銷目標(biāo)時(shí)，都能夸夸其談。這與他們?cè)诨卮鸷诵募夹g(shù)來源、品牌塑造等問題時(shí)，形成了直接的對(duì)比。

　　在中國(guó)各整車制造商的角度，銷量數(shù)字是衡量他們業(yè)績(jī)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。所以，他們對(duì)成為世界第一具有難以言表的熱情。而至于在次之外的任何問題，都能退居其次。更遑論他們?yōu)檫_(dá)到既定的銷量目標(biāo)而需要支付的成本。概括一下他們的雄心，大致是：只要能成為世界第一，任何代價(jià)的付出都是值得的。

　　所以，豐田、通用、大眾等整車制造商的案例對(duì)中國(guó)與中國(guó)汽車沒有任何的借鑒意義。在這方面，中國(guó)汽車運(yùn)用是中國(guó)特色。為了能檢驗(yàn)這一特色，中國(guó)的政策制定者應(yīng)該把出口量作為最重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)，這樣的中國(guó)特色才能經(jīng)得起檢驗(yàn)。

　　中國(guó)的汽車市場(chǎng)屬于中國(guó)本土的整車制造商，更屬于跨國(guó)汽車制造商；但世界的汽車制造商除了是跨國(guó)汽車制造商的，與中國(guó)本土的整車制造商關(guān)系不大。所以，世界第一有意義嗎？