互聯(lián)網(wǎng)大行其道的時(shí)代，一提及“互聯(lián)網(wǎng)+”，眾人往往先入為主，確保互聯(lián)網(wǎng)在這一組合中處于優(yōu)先地位，傳統(tǒng)行業(yè)大多是主動(dòng)站出來握住互聯(lián)網(wǎng)的手，與它進(jìn)行深度融合，以創(chuàng)造新的發(fā)展生態(tài)或商業(yè)模式。

譬如提到零庫存模式，許多人首先聯(lián)想到小米。大家會(huì)覺得小米的互聯(lián)網(wǎng)思維做得非常到位，就像雷軍說的“專注、極致、口碑、快”，依靠這種互聯(lián)網(wǎng)思維來做零庫存管理，是快的表現(xiàn)。所以這么一來，零庫存模式就仿佛是手機(jī)制造業(yè)傍上互聯(lián)網(wǎng)，變成了“互聯(lián)網(wǎng)+”的產(chǎn)物。

然而事實(shí)卻并不是這樣。早在20世紀(jì)80年代，日本制造業(yè)就已經(jīng)廣泛采用零庫存的管理方式，豐田則是這種管理方法最成功的實(shí)踐者，它以零庫存為核心的供應(yīng)鏈體系早就已經(jīng)運(yùn)作得相當(dāng)成熟。如此溯源可以發(fā)現(xiàn)，像“零庫存模式”這樣的看起來非?；ヂ?lián)網(wǎng)化的思維和管理模式，其實(shí)真正的源頭在傳統(tǒng)企業(yè)。

由此其實(shí)很容易得出一個(gè)結(jié)論：“互聯(lián)網(wǎng)+”并非處處都是互聯(lián)網(wǎng)在關(guān)系鏈中處于優(yōu)勢地位，傳統(tǒng)行業(yè)的一些管理方法、思維理念，處處啟發(fā)著企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)之路。

既然小米零庫存模式源于傳統(tǒng)企業(yè)管理思想，那么由此我們還可以推測：小米所謂的饑餓營銷，根本上也來源于傳統(tǒng)行業(yè)基因。理由很簡單，小米的饑餓營銷與它的零庫存模式是緊緊綁在一起的。如果不是因?yàn)楹ε率謾C(jī)市場瞬息萬變從而產(chǎn)生大量滯銷庫存，小米就不可能采用零庫存模式，既然是零庫存，當(dāng)然要考慮預(yù)售和每批次出貨量等問題，所謂饑餓營銷自然也就產(chǎn)生了。這么說來小米的“互聯(lián)網(wǎng)玩法”， ，其實(shí)是外界從表象的誤讀，而非事物的本質(zhì)。

既然零庫存模式有著頑強(qiáng)的傳統(tǒng)基因，那么很顯然，它的應(yīng)用面也是非常廣泛的。在筆者先后服務(wù)的拉夏貝爾、汽服云等企業(yè)，零庫存模式幾乎都屬于管理上的“標(biāo)配”。

拉夏貝爾是一家本土多品牌運(yùn)營的自有品牌服裝連鎖零售企業(yè)，2014年在港交所上市，是時(shí)裝業(yè)一匹號(hào)稱“中國ZARA”的黑馬，它的“全直營、全渠道”模式在行業(yè)內(nèi)最為著名。憑全直營全渠道，拉夏貝爾已經(jīng)實(shí)現(xiàn)線上線下一體化的“同步上新、同款同價(jià)、商品共享”，規(guī)避線上線下購物體驗(yàn)割裂的弊端（比如貨品不統(tǒng)一、價(jià)格不統(tǒng)一、異地?zé)o法退換貨等），縮短客戶提貨物流時(shí)間，同時(shí)也降低運(yùn)營成本。但實(shí)際上拉夏貝爾能實(shí)現(xiàn)這一切的前提，就是降低庫存，它本質(zhì)還是“零庫存”思維在起作用。假設(shè)沒有電商參與，拉夏貝爾的“全直營、全渠道”模式能夠自主運(yùn)轉(zhuǎn)嗎？答案是肯定的。只不過在電商發(fā)展的繁盛時(shí)期，線上線下的營銷、流量、商品、庫存、支付、會(huì)員等全部打通形成無縫對(duì)接，所以全渠道電商O2O的“互聯(lián)網(wǎng)+”也就這么搭建起來了。

相比之下，汽服云的商業(yè)模式在零庫存模式的應(yīng)用上應(yīng)該說做得更徹底一些。作為汽車同質(zhì)配件平臺(tái)，汽服云是車主可以享受一站式綜合服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，“一個(gè)電商平臺(tái)+三個(gè)體系+一朵云+N項(xiàng)綜合增值服務(wù)”把整個(gè)汽車后服務(wù)市場同質(zhì)配件體系路徑都打通了?？偨Y(jié)汽服云這一系統(tǒng)的最大的特色之一，就是在降低成本和壓縮汽車配件流通渠道的情況下，實(shí)現(xiàn)存貨共享、短鏈高效、掃碼追溯，保證配件產(chǎn)品集約高效供應(yīng)，提供專業(yè)和放心的服務(wù)?？梢钥闯?，它同樣是零庫存思想的顯著體現(xiàn)。

汽服云平臺(tái)最大的特色之一，就是直接使用同質(zhì)配件制造商或一級(jí)經(jīng)銷商可掃碼追溯的庫存，在降低成本和壓縮汽車配件流通渠道的情況下，保證物料通暢周轉(zhuǎn)狀態(tài)，提供專業(yè)和放心的服務(wù)?？梢钥闯?，它同樣是零庫存管理思想的體現(xiàn)。

所以，綜合看來，現(xiàn)在許多人往往把零庫存模式看做是“互聯(lián)網(wǎng)+”的直接產(chǎn)物，其實(shí)這是認(rèn)識(shí)上的一個(gè)誤區(qū)。正本清源，互聯(lián)網(wǎng)有時(shí)候并沒有我們想象中的那么具有超越性，它的很多元素其實(shí)還是基于傳統(tǒng)企業(yè)的思想發(fā)散！雷軍說小米真正學(xué)習(xí)的是同仁堂、海底撈、沃爾瑪和Costco，此言不虛！！

傳統(tǒng)企業(yè)在進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型時(shí)，不妨從借鑒零庫存管理模式入手，先把核心資源的運(yùn)營效率提高，下面介紹五個(gè)招數(shù)：

第一招，打通渠道級(jí)庫存，即把大倉與門店之間的庫存打通，實(shí)現(xiàn)線上接單門店、大倉均可發(fā)貨；

第二招，打通門店級(jí)庫存，即A店可賣B店貨品，顧客在任何門店可以買到整個(gè)公司所有庫存貨品；

第三招，打通企業(yè)間庫存，特別是長尾商品庫存，實(shí)現(xiàn)A公司可賣B公司貨品；

第四招，可以通過產(chǎn)品生命周期中科學(xué)下首單和快反補(bǔ)單體系建設(shè)提高運(yùn)營管理水平。

第五招，可以通過預(yù)售模式實(shí)現(xiàn)以銷定產(chǎn)。

既然如此，傳統(tǒng)企業(yè)在進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型時(shí)，應(yīng)該注意什么呢？正如上文所分析的，許多傳統(tǒng)企業(yè)相對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，它們握有天然的核心競爭資源。所以這些傳統(tǒng)企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”，其實(shí)并不困難。只要將自身早已有之的資源牢牢抓在手里，其他方面，譬如互聯(lián)網(wǎng)渠道和技術(shù)的獲取，可以通過結(jié)盟或外包的形式來進(jìn)行打通，從而快速推出系列服務(wù)以步入互聯(lián)網(wǎng)的軌道。

就像拉夏貝爾和汽服云，它們緊緊抓住由傳統(tǒng)發(fā)展而來的零庫存模式，在此基礎(chǔ)上加入電商及外包商等因素，快速實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)，這種發(fā)展路徑非常值得思考。

所以對(duì)于傳統(tǒng)企業(yè)來說，轉(zhuǎn)型雖然迫切，但自身也不必過于驚慌。只需把利于推動(dòng)競爭的核心資源牢牢掌握在自己手里，同時(shí)以外包、結(jié)盟等形式抓取互聯(lián)網(wǎng)渠道、技術(shù)與平臺(tái)，打通信息時(shí)代需要的速度、規(guī)模和效率。傳統(tǒng)企業(yè)通過這樣的方式來促進(jìn)和實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，應(yīng)該說能夠起到事半功倍的作用。