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  2013年10月03日    商界評論      
推薦學(xué)習(xí): 百戰(zhàn)歸來,再看房地產(chǎn) ;世界頂尖名校紐約大學(xué)地產(chǎn)學(xué)院、風(fēng)馬牛地產(chǎn)學(xué)院重磅推出。 項目專注于中國地產(chǎn)全產(chǎn)業(yè)鏈模式創(chuàng)新和細(xì)分領(lǐng)域前沿實戰(zhàn),匯聚中美兩國最強(qiáng)師資,融入中國地產(chǎn)頂級圈層。 馮侖先生擔(dān)任班級導(dǎo)師,王石、潘石屹、Sam Chandan等超過30位中美兩國最具代表性的地產(chǎn)經(jīng)營者、踐行者和經(jīng)濟(jì)學(xué)者聯(lián)袂授課。《未來之路——中國地產(chǎn)經(jīng)營者國際課程》>>
 價格戰(zhàn)讓中國制造所向披靡,同樣讓中國企業(yè)艱難求存,讓人又愛又恨何以如此?不是因為價格戰(zhàn)的技術(shù)含量低,而是因為沒有找到真正支撐低價的商業(yè)模式。

  去年6月,力帆集團(tuán)董事長尹明善回顧重慶摩托車與日本摩托車在越南的十年角力之后,感嘆道:“1998年在越南市場上,夢Ⅱ型彎梁摩托每輛售價為2100美元,而同型號的中國車到岸價僅為500美元,國內(nèi)企業(yè)便勢如破竹拿下越南市場。但‘其興也勃焉,其亡也忽焉’,沒有幾年光景,中國企業(yè)就兵敗如山倒,日本摩托又重奪越南市場的頭把交椅。”

 

  得而復(fù)失的原因是什么?好多中國企業(yè)家都在捫心自問(包括尹明善自己),痛定思痛之后認(rèn)為,根源其實就在于中國企業(yè)最熱衷的價格戰(zhàn),每輛摩托售價從2000多美元降到500美元,最后更是低到300美元,隨著原材料漲價、匯率升值、貿(mào)易摩擦等一個個風(fēng)浪襲來,就接二連三轟然倒下。反觀以本田為代表的日本企業(yè),始終穩(wěn)定在每輛摩托1200美元左右,產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定,售后服務(wù)完善,最終經(jīng)受住了任何的考驗。

  在這場海外摩托市場的爭奪戰(zhàn)中,中國企業(yè)熱衷“價格戰(zhàn)”,后來卻紛紛倒下,很多人將其看做“同室操戈”的結(jié)果。在這次失敗的教訓(xùn)中,尹明善也僅認(rèn)為“價廉”與“物美”兩者之間很難調(diào)和,最終必然導(dǎo)致放棄“物美”而單純追逐“價廉”,蛻變成一種逆經(jīng)濟(jì)規(guī)律而動的不理智舉動。但是,真的是這樣嗎?

  也許事實并沒有這么簡單。

  低價策略的運用時機(jī)

  所有企業(yè)都是以利潤最大化為目標(biāo)的,價格高低只是一種實現(xiàn)目標(biāo)的手段而已。低價銷售人人都會,低價的同時還能盈利才算真功夫。利潤等于收入減去成本的差額,所以很明顯,要盈利增長的話必須降低成本或者提高收入,兩者必居其一,不滿足這個條件就是賠本賺吆喝。筆者在這里羅列了幾個條件,希望各位企業(yè)老板在決定降價之前,先行對照一番,只有滿足其中某一條件時,降價對你而言才可能是有利可圖的:

  首先,市場是否有足夠大的價格“需求彈性”。

  “價格戰(zhàn)”在什么情況下比較合適呢?就是在市場具有很大的價格“需求彈性”時,即少量的商品降價就會獲得大量的顧客(當(dāng)然就包括來自競爭對手的客戶)。但是隨著價格的逐漸降低,消費需求的邊際效應(yīng)遞減規(guī)律將侵蝕掉市場最后的利潤,此時“價格戰(zhàn)”就不再合適了。中國摩托企業(yè)在剛進(jìn)入越南時實施的降價策略(利用廉價的勞動力優(yōu)勢),使得其迅速占領(lǐng)越南摩托市場,這就是“價格戰(zhàn)”之奇功。但是為什么后來卻被日本摩托擠出市場呢?長期的“價格戰(zhàn)”導(dǎo)致消費需求的邊際效應(yīng)遞減,并使得相應(yīng)的價格“需求彈性”減小,最終使得“價格戰(zhàn)”不再有效。所以恰當(dāng)?shù)恼莆諆r格“需求彈性”的度很重要。

  其次,少許降價就可以吸引大量非顧客轉(zhuǎn)為顧客。

  企業(yè)降價搶來的顧客有可能來自競爭對手,這樣是拆東墻補(bǔ)西墻,對整個行業(yè)來說益處不大。如果來自于非使用者,那等于擴(kuò)大了整個行業(yè)的市場容量,對壯大本行業(yè)就會有積極意義。比如美國西南航空公司宣稱,它吸引來坐飛機(jī)的人都是原本準(zhǔn)備自駕車或者坐大巴的乘客,如果此言不虛,那么它并沒有危害其他航空公司的利益,甚至還為航空業(yè)做大規(guī)模貢獻(xiàn)了力量。

  再次,增加產(chǎn)量可以顯著節(jié)約成本。

  無論是制造業(yè)還是服務(wù)業(yè),很多行業(yè)都存在著規(guī)模效應(yīng),也就是說隨著銷量增長,單件成本快速下降。因為售價減去單件成本等于單件利潤,這樣一來,售價和單件成本都處于下降通道,商品的單件利潤就不會顯著減少,甚至還有可能上升。對企業(yè)而言,這種情況下可以考慮適當(dāng)降價。

  最后,企業(yè)是否具有優(yōu)于同行的成本控制能力。

  有些企業(yè)利用自身某一方面的核心優(yōu)勢,擁有了顯著超越同行競爭者的低成本優(yōu)勢。這樣它可以利用低價清洗市場,將弱小的競爭對手淘汰出局,進(jìn)而提升自己的市場份額和盈利能力。格蘭仕利用自己大規(guī)模、低成本的制造能力,沃爾瑪利用自己強(qiáng)大的信息系統(tǒng)和卓越的供應(yīng)鏈運營水平,獲得了發(fā)動價格戰(zhàn)的堅實信心和底氣,在保持自身持續(xù)盈利的價格水平下,逼迫競爭對手虧損,直至無奈退出市場。

  低價格商業(yè)模式的五種類型

  低價格商業(yè)模式想要取得成功,必須在控制成本或者獲取輔助收益方面有特別之處。筆者在這里將低價格商業(yè)模式劃分為五種類型,希望對實業(yè)界的朋友們有所啟發(fā):

  低生產(chǎn)要素成本模式

  生產(chǎn)要素包括土地、資金和人力資源,每個國家都可以根據(jù)“資源稟賦論”,發(fā)揮自身豐裕的資源優(yōu)勢參與國際競爭。比如中國的最大優(yōu)勢就是豐富而廉價的勞動力資源,平均勞動力成本只有西方發(fā)達(dá)國家的5%,只要歐美國家的某些行業(yè)人均效率達(dá)不到我們的20倍,我們的低成本優(yōu)勢就會顯現(xiàn)出來。大量加工出口勞動密集型產(chǎn)品等于變相出口勞動力,這也是我國成為世界工廠的主要原因。

  再比如新西蘭地廣人稀,所以大量發(fā)展畜牧業(yè),出口乳制品和牛羊肉制品,等于間接出口它的優(yōu)勢資源——土地的使用權(quán)。低生產(chǎn)要素成本模式是最常規(guī)、最普遍的低價格商業(yè)模式,絕大多數(shù)企業(yè)都在運用這種模式。

  低經(jīng)營成本模式

  阿爾迪是德國知名的連鎖折扣店,商品價格要比普通超市低30%~50%,原因在于它化繁為簡,大幅刪減商品種類,每種商品只提供一種選擇,即同類商品之中最好賣的品牌。因此在別的大賣場動輒數(shù)萬種商品可供選擇的情況下,阿爾迪只出售大約700種簡單商品,這種簡化帶來了兩大優(yōu)勢:其一顯著減少了商品采購、存儲、銷售及管理的難度,進(jìn)而降低了企業(yè)運營和管理的費用;其二由于貨品供應(yīng)種類有限,顧客量大,商品周轉(zhuǎn)很快,因而很新鮮,這對以食品為主的商店至關(guān)重要。此外阿爾迪還盡量縮小經(jīng)營面積,充分挖掘員工潛能,每人都身兼數(shù)職,訓(xùn)練有素,每人的服務(wù)面積超過100平方米。阿爾迪是典型的先進(jìn)技術(shù)厭惡者,他們不進(jìn)行市場預(yù)測、不分析顧客偏好,不使用現(xiàn)代化超市設(shè)備,結(jié)算時僅靠店員的記憶、心算和手工錄入,速度反而快過其他超市。

  美國西南航空以“打折航線”而聞名,是自1973年以來美國唯一一家連續(xù)盈利的航空公司。西南航空的業(yè)績源自于它的精準(zhǔn)定位,只開設(shè)中短途的點對點航線,沒有長途航班,更沒有國際航班。飛機(jī)只設(shè)經(jīng)濟(jì)艙,不用對號入座,不提供餐飲,這樣上下飛機(jī)速度快,節(jié)約了清潔的費用和時間。飛機(jī)的降落到起飛的時間通常只有25分鐘,相當(dāng)于提高了飛機(jī)利用率。時間短,班次密集,采用單一機(jī)型(燃油經(jīng)濟(jì)型的B737飛機(jī)),這樣做的好處是簡化維修、運營和訓(xùn)練。就是這樣的低成本高效率運營模式,讓西南航空保持低票價的同時可以持續(xù)盈利。

  低渠道成本模式

  傳統(tǒng)零售商利用大量門店接觸潛在顧客,門店租金是一項大的開支,而且可以接觸的顧客范圍有限。每個店面又要雇傭員工,人力成本也是一項很大的開支。互聯(lián)網(wǎng)公司可以利用“鼠標(biāo)”代替大部分的“水泥”,用網(wǎng)站而非門店與顧客接觸溝通,所以具有無可比擬的成本優(yōu)勢。亞馬遜和當(dāng)當(dāng)用IT理念重整圖書業(yè),攜程和藝龍重整旅游業(yè),阿里巴巴改造傳統(tǒng)國際貿(mào)易產(chǎn)業(yè),凡客誠品改造服裝零售業(yè),都取得了不俗的業(yè)績。新興的互聯(lián)網(wǎng)公司利用IT技術(shù)大幅降低交易成本,造福社會大眾,在為社會創(chuàng)造價值的同時獲得豐厚利潤。

  低傳播成本模式

  沃爾瑪、星巴克、阿爾迪都從來不做廣告,它們將自己星羅棋布的店面作為廣告載體,利用顧客之間的口碑進(jìn)行傳播,同樣可以達(dá)到競爭對手運用傳統(tǒng)廣告所達(dá)到的傳播效果。大多數(shù)運動品牌斥巨資請明星代言,大手筆購買電視廣告,但Kappa只利用少量資金在一些娛樂節(jié)目、影視作品里開展嵌入式廣告,以小搏大,也同樣贏得了非常高的人氣和口碑。

  英國維珍集團(tuán)的經(jīng)營范圍從餐飲、旅游到金融、電信,從廣播、出版到鐵路、航空,創(chuàng)造了多元化經(jīng)營的奇跡。在英國,維珍的品牌認(rèn)知率達(dá)到了驚人的96%,原因就在于其老板理查德•布蘭森是有名的“商界老頑童”,他最大的愛好就是冒險,當(dāng)每一次維珍品牌延伸時,布蘭森都會身體力行地進(jìn)行一次獨特“做秀”表演。他裸奔宣傳公司產(chǎn)品,駕駛熱氣球環(huán)游地球,海灣戰(zhàn)爭中駕駛飛機(jī)進(jìn)入巴格達(dá)解救英國人質(zhì),也曾駕駛一輛水陸兩棲跑車橫渡英吉利海峽。當(dāng)維珍可樂進(jìn)軍美國市場時,他購買了《紐約時報》的整版廣告,叫板可口可樂和百事可樂的CEO,要進(jìn)行扳手腕比賽,輸了比賽就要退出美國市場。他開著坦克碾過紐約第五大道,騎著一頭白象到印度國會去演講,正是通過這一系列瘋狂而又“無厘頭”的舉動,布蘭森樹立并詮釋了勇于冒險、特立獨行的品牌個性,吸引了大批心理上追求自由、開放、叛逆的忠誠顧客。

  輔助收益補(bǔ)貼模式

  總部位于愛爾蘭的瑞安航空,將其核心產(chǎn)品——機(jī)票價格壓低,公司于2008年11月推出了歐洲往返美國的15美元驚爆低價票,甚至25%的機(jī)票完全免費贈送,然后依靠其他途徑收回成本并實現(xiàn)盈利。為了盈利,瑞安節(jié)省每一分錢,比如單一機(jī)型、冷門機(jī)場、高效率員工以及通過網(wǎng)絡(luò)售票等,同時還要想方設(shè)法多掙每一分錢,除了向肥胖乘客收取超重費,計劃出售站票,以及收取飛機(jī)衛(wèi)生間使用費等雷人怪招之外,瑞安將自己定位為提供全方位服務(wù)的旅行社,利用許多“副業(yè)”賺取輔助收益,代理目的地的租車、酒店和旅行社,以便提取傭金用副業(yè)補(bǔ)貼主業(yè)。2009年第二季度,瑞安的輔助收益達(dá)到5.98億歐元,甚至超過了他的本行。

  天娛公司操盤的超級女聲非常成功,其實質(zhì)也是一種輔助收益補(bǔ)貼模式。他們制作的節(jié)目免費播放,但是通過冠名權(quán)、贊助費、各位超女未來的經(jīng)紀(jì)收入,以及參與短信的收益分成等等,來抵消成本、獲得利潤。

  綜上所述,低價格商業(yè)模式類型并不少,只要廣開思路,擅于利用經(jīng)濟(jì)規(guī)律,就完全可以獲得可觀的收益和利潤。沒有必要拘泥于第一種模式,為了獲得市場份額而大打價格戰(zhàn)。當(dāng)然拘泥守舊、不創(chuàng)新,在未來競爭中是很難有立足之地的。

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