日前，德?tīng)柛Ｗ罡呒?jí)別的全球供應(yīng)會(huì)議在上海召開(kāi)，為期3周。在其作為全球最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商歷史上尚屬首次?！　?/p>

   據(jù)悉，到2007年德?tīng)柛Ｃ磕暝谥袊?guó)的采購(gòu)總額將達(dá)到10億美元?，F(xiàn)在，越來(lái)越多的人關(guān)注整車(chē)市場(chǎng)，并且不惜投資數(shù)十億元人民幣開(kāi)始“涉水”，但對(duì)組裝成汽車(chē)的零部件這塊“奶酪”卻無(wú)動(dòng)于衷。誰(shuí)能真正撬動(dòng)這塊“奶酪”？怎么撬動(dòng)？已經(jīng)從事數(shù)十年汽車(chē)零部件供應(yīng)的戴維·尼爾森說(shuō)出了自己的見(jiàn)解?！　∏藙?dòng)“奶酪”3把工具

   過(guò)去，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件廠商一直停留在玻璃、墊圈、螺絲等相對(duì)技術(shù)含量比較低的汽車(chē)零部件，發(fā)動(dòng)機(jī)、電子集成電路等技術(shù)含量相對(duì)較高的大多依賴(lài)進(jìn)口。隨著中國(guó)車(chē)市的發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件供應(yīng)的技術(shù)含量不斷提升。德?tīng)柛Ｖ袊?guó)公司副總經(jīng)理蔣健介紹，德?tīng)柛Ｈツ?2月投資5000萬(wàn)美元在浦東建立德?tīng)柛Ｖ袊?guó)科技研發(fā)中心；今年，在蘇州投資4050萬(wàn)美金，專(zhuān)門(mén)進(jìn)行集成電子類(lèi)產(chǎn)品的生產(chǎn)。除此之外，戴維·尼爾森說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)至少還要學(xué)會(huì)使用3樣撬動(dòng)“奶酪”的工具?！　?/p>

   精益生產(chǎn)。精益生產(chǎn)也就是“精打細(xì)算”，通過(guò)精益生產(chǎn)剔除不必要的成本，整個(gè)過(guò)程會(huì)告訴我們“省一分”比“花一分”容易?！　〖夹g(shù)開(kāi)發(fā)。目前全球有16000名的工程技術(shù)人員，每個(gè)工作日就有10項(xiàng)發(fā)明產(chǎn)生，中國(guó)在這方面相對(duì)顯得比較薄弱?！　?/p>

   了解自己。了解自己的市場(chǎng)定位、了解自己的技術(shù)能力，這樣才能將資源用到最好?！　?/p>

    撬動(dòng)“奶酪”3個(gè)臺(tái)階　　當(dāng)記者請(qǐng)戴維·尼爾森預(yù)測(cè)一下，中國(guó)的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)究竟有多少潛力時(shí)，他笑著說(shuō)，中國(guó)在全球采購(gòu)中將會(huì)扮演越來(lái)越重要的角色，具體的數(shù)字很難給出?！　?/p>

   去年，德?tīng)柛Ｒ荒甑娜虿少?gòu)總額為140億美元，相對(duì)來(lái)說(shuō)，中國(guó)的2.5億美元還有相當(dāng)?shù)纳仙臻g，到2007年在華采購(gòu)將達(dá)到10億美元。　　

   中國(guó)的汽車(chē)零部件供應(yīng)商體系，目前尚屬于早期。從1993年進(jìn)入以來(lái)，德?tīng)柛Ｒ呀?jīng)在中國(guó)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，現(xiàn)在，將醞釀和國(guó)內(nèi)零部件廠商實(shí)現(xiàn)“共贏”，共同撬動(dòng)這塊“奶酪”?，F(xiàn)在中國(guó)整車(chē)市場(chǎng)發(fā)展這么快，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展對(duì)零部件供應(yīng)的需求相當(dāng)大，這本身是一個(gè)很好的發(fā)展機(jī)會(huì)。德?tīng)柛⒃谝恍┲袊?guó)主要的汽車(chē)零部件供應(yīng)商中進(jìn)行考察、篩選，確立一批長(zhǎng)期伙伴關(guān)系，派駐采購(gòu)人員、精算人員進(jìn)行緊密合作，提升這些國(guó)內(nèi)零部件廠商的管理、技術(shù)水平，從而邁上長(zhǎng)期為德?tīng)柛Ｖ袊?guó)公司供貨的第一個(gè)臺(tái)階?！　?/p>

   戴維·尼爾森說(shuō)，“我們總是希望供應(yīng)商，能夠滿(mǎn)足我們的要求，顯示出他們的實(shí)力，他們應(yīng)該是在同類(lèi)產(chǎn)品當(dāng)中做得最好最強(qiáng)的。我們的挑戰(zhàn)就是要在中國(guó)找到這樣的供應(yīng)商，他們能夠把質(zhì)量做得最好，又有非常強(qiáng)的實(shí)力?！薄　∵@些企業(yè)一旦和德?tīng)柛４_立了供貨渠道，通過(guò)長(zhǎng)期合作，將進(jìn)一步上升到全球德?tīng)柛９┴涹w系中去，從而登上第二個(gè)臺(tái)階。這時(shí)一些新進(jìn)的企業(yè)在國(guó)內(nèi)會(huì)運(yùn)行得比較成熟，尤其是擁有了高科技新產(chǎn)品線的企業(yè)，就可以將一些原本進(jìn)口的高檔零部件進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，比如說(shuō)凱迪拉克等高檔車(chē)上的零部件等。從這個(gè)意義上說(shuō)，一開(kāi)始全球采購(gòu)并不意味著要出去，前期可能進(jìn)來(lái)還更多，后期慢慢成熟了就再出口?！　?/p>

   最后，中國(guó)的零部件企業(yè)逐漸進(jìn)入一個(gè)全球供應(yīng)體系，能為全球，如北美、歐洲以及亞洲其他地區(qū)供貨。但不是所有零部件都做，隨著市場(chǎng)的“優(yōu)勝劣汰”原則，可能只是中國(guó)零部件廠商特別擅長(zhǎng)的，生產(chǎn)得特別好的零部件產(chǎn)品，大量出口供應(yīng)全世界。這時(shí)，中國(guó)的汽車(chē)零部件供應(yīng)商不僅可以占有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，同時(shí)在全球也將有一席之地。