曾幾何時，“拼車”這個名詞是創(chuàng)業(yè)者們追逐的熱點。伴隨著共享經(jīng)濟思潮在國內(nèi)的流行，在2014年前后，一系列的初創(chuàng)企業(yè)開始學(xué)習(xí)Uber和Lyft的經(jīng)驗，為用戶提供著便捷的出行服務(wù)。

出行在中國無疑是個萬億級的市場，所有人心懷野心。在這個市場尚未被一統(tǒng)前，玩家們各出奇謀，都希望能夠盡其所能地拿下多一點的份額。

滴滴在2015年的入場改變了這一切。當(dāng)年6月，滴滴正式推出了基于“共享出行”的“順風(fēng)車”服務(wù)，正式進軍拼車市場。在巨頭的力量下，市場的平衡頓時被打破，不少拼車公司的命運也因此發(fā)生了變化。

“把子彈都打出去”

“我們就像被釘子釘住，根本不可能翻身。”

楊洋還記得當(dāng)初公司解散時的情景。

“整體的服務(wù)在2015年6月基本停止了，之后，我們還留著一兩個員工在負責(zé)財務(wù)工作，一些后臺員工還在進行大體的維持。但其實大部分員工就是在公司里看看電影刷淘寶，管理層也不干涉了。”

楊洋是這家拼車服務(wù)提供商“愛拼車”的聯(lián)合創(chuàng)始人。在他的帶領(lǐng)下，愛拼車曾經(jīng)達到過一天30000訂單的高峰，也曾經(jīng)從投資方拿到過前后合計近千萬美元的融資，但這都不足以讓愛拼車在滴滴的陰影下生存下去。

2015年5月25日，愛拼車向用戶推送停止服務(wù)通知，正式宣稱：由于各種原因，愛拼車將于近期停止服務(wù)。

談起這段創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，楊洋更多的是惋惜。

他告訴記者，自己從2013年5月前后就開始籌備愛拼車這個創(chuàng)業(yè)項目。在這之前，楊洋曾經(jīng)在阿里做過相當(dāng)一段長時間的銷售工作，并一直做到了大區(qū)負責(zé)人的職位。

“移動互聯(lián)網(wǎng)那時候的爆發(fā)讓我開了眼界。”楊洋說。他始終對前沿的科技趨勢保有著一種敏感，早在2005年，他就看中了阿里的發(fā)展?jié)摿Γ?ldquo;那時候可沒什么企業(yè)對互聯(lián)網(wǎng)有感覺。”

帶著這個想法，楊洋和他的團隊在2013年9月正式成立了愛拼車。起初，他們對于拼車的線路規(guī)劃做了不少運算：信息是單發(fā)還是雙發(fā)？乘客和司機之間的路線怎么搭配合適？楊洋想通過一個盡善盡美的產(chǎn)品獲得用戶和投資人的青睞。

萬事開頭難，但愛拼車的起步還算不錯，很快，它們就從一些投資機構(gòu)手中拿到了幾百萬美元的投資。得到了彈藥補充后，愛拼車也開始注重地推。楊洋說，最多的時候，愛拼車的地推團隊大約有150人，遍布北上廣深杭五座城市。另外，它們也開始向用戶提供小規(guī)模的補貼。

但滴滴和快的的合并徹底攪亂了愛拼車的前進步伐。

2015年的情人節(jié)，滴滴、快的兩家行業(yè)巨頭合并的消息傳遍了整個互聯(lián)網(wǎng)?？吹竭@個消息后，楊洋的第一反應(yīng)是“公司沒戲了”。

“就連快的這樣體量的公司都打不過滴滴，那我們的希望就很渺茫了。”他說。

定下神來后，楊洋很快制定了愛拼車之后的發(fā)展計劃：盡可能地把手上的子彈全打出去，在巨頭出手前，盡可能地做出點成績，之后哪怕是被合并也沒有關(guān)系。

在這樣的思路帶領(lǐng)下，愛拼車進入了當(dāng)時席卷整個市場的補貼大戰(zhàn)。

“補貼在五大城市同時進行。最開始我們發(fā)的補貼券是2元，后來到了5元、10元，力度不斷調(diào)整。”楊洋估計，那時候一天花在補貼上的資金大約就有20萬元。

但是這還不夠，愛拼車的管理層制定了未來幾個月的發(fā)展計劃：3月份花1000萬元補貼，然后幾百萬元買流量，大概一個月預(yù)算在1500萬元。無論如何，把錢花出去，換來市場份額，才是要務(wù)。

“那時候就知道，產(chǎn)品再怎么優(yōu)秀，都不如燒錢見效快。”楊洋告訴記者。他當(dāng)時希望，能在滴滴和Uber入局前，起碼獲得10%的市場份額，這樣才有和這些公司對話的資本。

但是以愛拼車的規(guī)模而言，它們支持不起如此大規(guī)模的燒錢。因此，楊洋也曾經(jīng)試圖聯(lián)系更多的投資人，試圖獲得新的彈藥，但都無一例外地以失敗告終，“當(dāng)時大家都知道，這條路走不通了，投資人根本不敢再砸錢了。”

此外，愛拼車的管理層也曾經(jīng)想將公司出售給Uber，不過也同樣被拒絕，原因是對方認為，愛拼車“在技術(shù)和用戶規(guī)模上都沒優(yōu)勢”。

在這樣的背景下，愛拼車在最后幾個月的燒錢帶著一種“大勢已去”的悲壯色彩。到2015年4月下旬，力不從心的它們已經(jīng)開始逐漸減少補貼，每日的訂單量也減少到了7000單左右。當(dāng)年5月份，楊洋開始逐步解散團隊，處理補償事宜，為用戶退充值款；7月份，當(dāng)辦公室的租約到期后，愛拼車正式解散。

“即使是在最后的日子里，一天也還有幾百個訂單；我們在最后一兩個月也在嘗試對產(chǎn)品進行調(diào)整，比如調(diào)整價格、補貼策略，優(yōu)化路線等。”楊洋回憶到，“但這都是細枝末節(jié)。”

和愛拼車遭遇著同樣命運的公司還有不少，微微拼車就是其中之一。

這家成立于2014年4月的公司在拼車市場上掀起的波瀾似乎要更大些。2015年初，它們在獲得了750萬元人民幣的一筆投資后，估值上升到了1.5億元人民幣。在接受媒體采訪時，創(chuàng)始人王永曾表示，當(dāng)時微微拼車的業(yè)務(wù)覆蓋了國內(nèi)180多個城市，注冊用戶數(shù)已過百萬，日均訂單在30000單左右。有機構(gòu)甚至為微微拼車開出了10億元人民幣的收購報價。

但這些輝煌在巨頭入局后都成為了泡影。融資失敗的微微拼車最終在2015年底開始走向沉寂，創(chuàng)投數(shù)據(jù)平臺“IT桔子”上的信息顯示，微微拼車于2016年5月關(guān)閉了業(yè)務(wù)。

投資人敬謝不敏、資金入不敷出、管理一團亂麻……在巨頭的力量之前，創(chuàng)業(yè)者們發(fā)現(xiàn)，前期積累起來的那些基礎(chǔ)竟是如此不堪一擊；而自己則成為了那一個個挺槍躍馬的唐吉訶德，最終倒在風(fēng)車之前。

不參戰(zhàn)，冬眠起來

在采訪中，楊洋不止一次地提到過另一家拼車公司“嘀嗒拼車”，并且給予了這家公司很高的評價。

在他看來，嘀嗒拼車是滴滴到來之前，愛拼車在市場上的最大對手；而在滴滴到來后，嘀嗒拼車又“聰明地”采取了“不參戰(zhàn)，冬眠起來”的策略，這使得它們在大戰(zhàn)后得以幸存。

無獨有偶，微微拼車的王永在2016年5月接受采訪時也認為，嘀嗒拼車是拼車領(lǐng)域僅剩的一家能夠與滴滴抗衡的公司。

對于同行的評價，嘀嗒拼車的CEO宋中杰并沒有表現(xiàn)出十分的興奮。但在他看來，嘀嗒拼車在拼車這個領(lǐng)域還是有著自己的優(yōu)勢。

上線于2014年5月的嘀嗒拼車，最開始是在北京、上海、廣州三個城市進行推廣，其拼車業(yè)務(wù)以市內(nèi)短途為主。宋中杰告訴記者，直到現(xiàn)在為止，盡管中間出現(xiàn)過幾次產(chǎn)品調(diào)整，但公司的主營業(yè)務(wù)還是以拼車為主，專注為城市居民、白領(lǐng)等群體提供服務(wù)。

“這是我們和一些后來提供了網(wǎng)約車、出租車預(yù)約等公司不一樣的地方。”他說。

和嘀嗒拼車不同的是，像愛拼車這樣的公司在發(fā)展之中曾經(jīng)試圖將自身的業(yè)務(wù)擴充至網(wǎng)約車領(lǐng)域。楊洋就表示，從2014年2月開始，為了搶占先機，愛拼車實際上已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榱艘患矣密嚬尽Ｈ欢@無異于用自己的短處去與巨頭的長處對抗，結(jié)果也可想而知。

盡管起步得并不算早，嘀嗒拼車可以說是資本市場上的幸運兒：在其他公司哀鴻遍野之際，嘀嗒拼車在2015年5月完成了1億美元的C輪融資。

不過宋中杰說，該輪融資的過程并不輕松，“我前后見了三四十家機構(gòu)，才終于把融資定下來。”

“關(guān)鍵是要看機構(gòu)認不認可，如果覺得出行只有一種可能的話，那這樣的投資人無論如何都不會認可我們。”宋中杰說。在面見投資人的過程中，他不斷重申：“事實上，互助出行和專業(yè)出行是兩個市場。對于滴滴，它們的重心始終在專業(yè)出行；我們則是只做拼車，對市場的理解可能會更深。”

和轟轟烈烈的同行相比，嘀嗒拼車要顯得安靜許多。獲得了彈藥后，它們并沒有轉(zhuǎn)身就將白花花的銀子扔進補貼洪流中。

此前在接受采訪時，宋中杰就表示，嘀嗒不太使用或者倡導(dǎo)用補貼、價格戰(zhàn)快速做大拼車市場；而是要把握車主和乘客的核心需求。

“我們只有在拼車線路匹配度低的時候，會對用戶進行一些補貼；我們希望的是能激勵盡可能多的車主，把用戶規(guī)模擴大。”他說。

另外，它們還有意識地在人員結(jié)構(gòu)上節(jié)省開支。宋中杰告訴記者，目前公司的正式員工只有100多人，包括地推、數(shù)據(jù)錄入等具體工作都是由公司的外包團隊來進行，“我們在人員上比很多競爭對手少得多。”

在某種程度上，這些措施都是嘀嗒拼車在市場上能保持“低耗能”走到今天的原因。

“我們現(xiàn)在的用戶已經(jīng)超過了6000萬名，第三方的監(jiān)測報告里，我們在所有的出行軟件中也大概排在了第二到第三的位置。”宋中杰提到。根據(jù)統(tǒng)計，嘀嗒拼車在今年春節(jié)期間共運送528萬人次出行。

盡管對自身的前景十分樂觀，但不可否認的是，在市場中，相比于滴滴，嘀嗒拼車還是弱勢的一方。第三方研究機構(gòu)易觀智庫在2015年9月曾經(jīng)發(fā)表報告稱，滴滴順風(fēng)車在2015年7月的市場份額已經(jīng)達到了66%，遠超市場上的其他競爭對手。一名滴滴員工也表示，在2017年，滴滴將會把順風(fēng)車作為重點發(fā)展的業(yè)務(wù)。

“不管怎么說，我們都還沒有針對市面上的任何同類公司出臺針對性策略。”這名員工表示。

無論宋中杰怎么強調(diào)自身在拼車領(lǐng)域的優(yōu)勢，正如楊洋所說的，資本面前一切都是細枝末節(jié)；2017年，嘀嗒拼車也許會遇上更為強大的挑戰(zhàn)。

躺槍的大公司百度

在滴滴的陰影之下，受影響的不只是大大小小的拼車公司，還有百度這個互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

早在出行領(lǐng)域于國內(nèi)興起之初，中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的第一集團就開始布局。2013年，當(dāng)整個市場方興未艾時，阿里已經(jīng)以數(shù)百萬人民幣的價格對快的進行早期投資；2014年底，騰訊則是聯(lián)合淡馬錫、DST等機構(gòu)，為滴滴送上了一筆7億美元的融資。

到了2015年，這兩家出行公司在合并后相繼推出了拼車服務(wù)“一號快車”以及“滴滴順風(fēng)車”。其中，滴滴順風(fēng)車更是以秋風(fēng)掃落葉般的姿態(tài)占領(lǐng)了市場。

眼看著三巨頭中的兩家都已經(jīng)有所布局，百度也不得不開始行動起來。

此前，虎嗅網(wǎng)曾經(jīng)分析稱，對于百度來說，出行是補足它們LBS服務(wù)的一個重要場景。圍繞著LBS服務(wù)，百度已經(jīng)在衣食住行上有所投入，在此基礎(chǔ)上，殺入拼車領(lǐng)域，自然也有這方面的考慮。另外，和拼車軟件的結(jié)合，無疑也能幫助百度在實踐中收集更豐富的地圖數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)商業(yè)化。這些都是百度選擇入局的原因。

但作為市場后進者的百度，在錯過了滴滴快的這兩個大玩家后，只能退而求其次，選擇市場上稍弱一點的勢力入手占坑。

于是，51用車和天天用車就成為了這兩個“幸運兒”。2015年4月，在短短的兩天時間里，51用車和天天用車先后宣布完成數(shù)千萬美元的C輪融資，而投資方均是百度和紅杉中國。

無論是51用車和天天用車方面，都對巨頭的垂青顯得頗為激動。在滴滴已經(jīng)逐漸坐大的當(dāng)時，百度的加入意味著渠道和資金，而這都是它們在大戰(zhàn)中活下去的重要因素。

但百度的如意算盤終究還是沒有打響。根據(jù)前述易觀智庫的報告，在2015年7月，當(dāng)?shù)蔚雾橈L(fēng)車的市場份額已經(jīng)達到66%的時候，51用車和天天用車的市場份額加起來僅有9.9%，甚至只有排在第二的嘀嗒拼車的一半。即便有了巨頭的扶持，這兩家公司也未能逆轉(zhuǎn)大勢。

時至今日，天天用車和51用車在市場上早已銷聲匿跡。鈦媒體曾報道稱，2015年下半年開始，不少51用車的用戶開始稱訂單變少；當(dāng)年9月更有51用車即將被收購的傳聞出現(xiàn)。盡管這一傳聞最終未成真，但不可否認的是，51用車已經(jīng)在這場大戰(zhàn)中出局。

天天用車的日子也不好過。其母公司北京天和億科技有限公司曾經(jīng)試圖通過進入汽車后市場來帶動天天用車的轉(zhuǎn)型，并先后推出車后服務(wù)“車管家”和獨立App“麥大大管家”，但這也似乎無法幫助天天用車挽回頹勢。當(dāng)記者按照企業(yè)公開信息找到這家公司的地址“北京市海淀區(qū)知春路51號慎昌大廈五層5014室”時發(fā)現(xiàn)，該地址早已換了主人。

天天用車和51用車并不是百度在拼車領(lǐng)域的唯一失手。除了投資這兩家公司外，百度還在2015年推出了自身的順風(fēng)車服務(wù)。但在2016年5月，一則置頂在“百度順風(fēng)車”貼吧的《百度地圖順風(fēng)車停止運營公告》，也宣告著這一服務(wù)的無疾而終。

百度方面并沒有給出停止這一服務(wù)的具體原因。但是，在時間寶貴的互聯(lián)網(wǎng)時代，一步之差都可能意味著最終結(jié)果上質(zhì)的差距。百度作為拼車市場的后來者，想要顛覆已經(jīng)逐漸穩(wěn)定的格局，更是難于登天。

盡管后來，依靠著Uber，百度還是可以在出行市場上爭得一席之地，但這都已經(jīng)與拼車毫無關(guān)系了。