上百名員工身穿白衣白褲，整齊劃一地打起了太極，從來沒有一個上市公司在掛牌的時候，展示這樣的陣仗。

對于傳統(tǒng)的春秋航空董事長王正華而言，這是他獨特的慶祝方式。

從國內(nèi)首家民營航空公司到“民營航空第一股”，王正華和他一手創(chuàng)建的春秋航空走了10年。這一年，他已70歲，年過古稀。

王正華創(chuàng)立的春秋航空也以“99”系列出名，即在航班上投放9元、99元、199元等不等價值的特價機票，因為價格過低，王正華與他的春秋航空一直被看成另類，被稱為行業(yè)的“攪局者”。

現(xiàn)在，春秋航空擁有48架空客A320飛機，飛抵88個國內(nèi)、地區(qū)和國際城市，已然探索出了自己的盈利模式，而王正華也以要買下波音飛機的豪情向世人展示，“春秋大夢”也可以變成“春秋大業(yè)”。

“春秋航空2007年就籌劃上市。”王正華對長江商報記者坦言，雖然離預期時間過去了八年，但現(xiàn)在的春秋航空發(fā)展更穩(wěn)，“與計劃中相比也并不算晚。”

“只要政府敢批準，我就敢在飛機上賣站票”這個頗有點舊式意味的企業(yè)家，有著執(zhí)著和單純的夢想：讓農(nóng)民工也能坐上飛機回家過年。

A

航空界的“另類”

隨著春秋航空的上市，王正華離自己的廉價航空夢想又近了一步。

1月21日，春秋航空掛牌上市，成為國內(nèi)廉價航空第一股，也是國內(nèi)第五家上市的航空公司。

值得關(guān)注的是，此前上市的航空公司中，股價最高的中國國航不到8.5元/股，春秋航空的發(fā)行價格18.16元/股遠高于同行股價。

盡管發(fā)行價頗高，但春秋航空仍然受到市場強烈熱捧，上市當日，開市即漲停，漲至26.15元/股，漲幅44%，廣發(fā)證券甚至認為，其能實現(xiàn)300億元市值規(guī)模。

而與如今被追捧的熱鬧相比，春秋航空曾一度被認為是航空界的“另類”。

航空業(yè)被公認為是一個高投入低回報的產(chǎn)業(yè)，尤其民營航空業(yè)剛性成本占80%，而剩下的20%中，人力成本省不了，尤其是低成本航空的人力成本，都要比傳統(tǒng)的航空公司高50%左右。很多人都認為民營的低成本航空公司在中國很難做成。

但春秋航空偏在夾縫中存活了下來，當年與春秋一起試水的第一批民營航空公司不是被收購就是轉(zhuǎn)為國有，可春秋自起飛后連年盈利。數(shù)據(jù)顯示，2011年、2012年和2013年，公司的凈利潤分別為4.8億元、6.2億元和7.3億元，呈持續(xù)增長勢態(tài)，盈利能力超過國內(nèi)其他航空公司。即使在2008年行業(yè)性虧損的情況下，春秋航空也是少數(shù)實現(xiàn)盈利的航空公司之一，實現(xiàn)盈利超過4500萬元。

春秋也曾因推出低價票遭到國有航空公司的阻撓。299元、199元、99元，甚至1元的票價，讓一度高高在上的對手們紛紛起來指責王正華是價格屠夫，廉價航空就是惡性競爭。2006年12月底，因在上海—濟南航線推出1元機票，濟南市物價局向其發(fā)出擾亂市場的警告，并開出15萬罰單。

為了降低票價，在成本上，王正華有自己的一套“省錢”辦法。

為了降低起降費、機場服務費，春秋航空采取著陸相對空閑的二類機場、遠機位?？俊胄r停留等手段使每次的泊機費減少了五六千元，為了節(jié)省油料，在不影響飛行安全的前提下讓飛機飛高些減少阻力，降低油耗，在該項目上，公司每年至少節(jié)約3000萬元。

定位于“草根航空”，春秋航空在節(jié)儉上做到極致，單一A320機型、單一經(jīng)濟艙艙位、95%以上的高客座率、高飛機利用率、以網(wǎng)絡直銷為主卻不開實體門店的低銷售費用……這都讓春秋航空節(jié)約了不必要的開支。

不過這樣的“省錢”并不影響春秋對安全的保障。2008年，中國民用航空局授予春秋航空“安全榮譽獎”，是19家新航空公司中唯一獲此殊榮的公司。

也正是春秋航空，讓很多以前坐不起飛機的中國人開始考慮飛機出行。

B

鐵皮屋里寫“春秋”

春秋航空拼下的這份“成績”與王正華的“摳門”分不開。公司上下，包括他在內(nèi)，出差只訂五折的機票，住三星的賓館，自帶泡面榨菜。

細看王正華樸實的草根創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，就能明白他為何這么“摳”。

在下海創(chuàng)業(yè)前，王正華是一名端著鐵飯碗的公務員，仕途一度很順利。

直到1980年，王正華接到了上級派給他的一個最終改變他人生的任務——為大批返城的知青們解決工作。他當時是上海市長寧區(qū)遵義街道黨委副書記，讓知青們有一口飯吃，有一個生存的地方，成了他最重要的工作。

按照上級的要求，王正華一口氣創(chuàng)辦了六家企業(yè)，其中包括后來成為全國旅游業(yè)民營頭牌的春秋國旅，這為如今的春秋航空打下了堅實的基礎(chǔ)。

這六家企業(yè)初步展現(xiàn)出了他對市場精準的判斷力。他認為出行需求會越來越多，于是創(chuàng)辦了一個汽車制造廠，緊接著是客運公司，貨運，出租車，然后是旅行社。除了另一個刺繡廠，可以說，上世紀80年代的王正華，已經(jīng)在實踐今日被中糧等企業(yè)奉為圭臬的“全產(chǎn)業(yè)鏈”了。

也正是在這些創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷中，王正華通過摸索，逐漸地“自我發(fā)現(xiàn)”了——相比機關(guān)生活，自己更合適去商海中打拼。

1985年，要求辭職單干的他被告知，自己創(chuàng)辦的六個企業(yè)中，只能帶出去一個。王正華最終選擇了成本最低的旅行社。汽車廠、客運、貨運都需要很高的成本，只有硬件要求不高的旅行社，適合兜里沒幾塊錢的他。

而早期的春秋國旅起步資金來自于知青們1元/人的報名費，王正華拿著2000塊錢搭了一個鐵皮的亭子，上面寫上春秋旅行社，開一個小窗，要報名旅游的，手伸進去交款辦手續(xù)。

回顧自己的事業(yè)從這個鐵皮屋起步，王正華感慨地說：“這個世界做事，你得去尋找、用心。”

王正華當時敏銳地感覺到，盡管那會兒中國人旅游基本都是靠單位組織，但是隨著經(jīng)濟的發(fā)展，個人出游必將蓬勃發(fā)展。春秋國旅在國內(nèi)率先打出了“散客游”的概念，并在脫離街道辦十年后，1994年，坐上了國內(nèi)民營旅游的“頭把交椅”，一直持續(xù)到現(xiàn)在。

這一領(lǐng)先的商業(yè)模式，要歸功于王正華讀書的習慣。他在思考中國旅游的時候，看到了一本浙江大學老師編寫的教材——翻譯的《世界旅游業(yè)及其哲學》，書中說世界旅游都是以散客為主，這讓王正華如獲至寶。

若干年后，在王正華進軍航空業(yè)的路上，另外一本《美西南》，講述了美國西南航空的成功經(jīng)驗。這讓他堅定了走廉價航空的道路，從而掀開他在中國民航業(yè)“滾地雷”的序幕。2004年，六十歲的王正華終于獲得了中國航空首批民營牌照，在中國首創(chuàng)廉價航空模式。

C

向國際低成本航空轉(zhuǎn)型

如今，“摳門”的王正華準備將所有上市募集資金全部用來買飛機。

“2008年金融危機的時候我們最缺錢，現(xiàn)在不差錢了。”王正華表示，春秋航空預計2015年底將擁有60架飛機，目標是2018年實現(xiàn)100架。今后，春秋航空飛機不只限于空客飛機，也會考慮波音飛機。

春秋航空表示，上市募集的資金將擬用于購置不超過9架空客A320飛機以及3臺A320飛行模擬機。目前，該公司有48架空客320飛機，開通73條國內(nèi)外、地區(qū)航線，通航88個國內(nèi)外、地區(qū)城市。而2015年將以每月增加一架飛機的速度擴大機隊規(guī)模，預計飛機數(shù)量將在2015年達到60架，到2018年，公司機隊規(guī)模將達到100架。

王正華稱，上市后將繼續(xù)“摳門”，把低成本航空領(lǐng)頭羊——美國西南航空作為努力的方向。

此前為了節(jié)省成本，一直局限于東南亞等地的春秋航空也正在籌劃自己的“春秋大業(yè)”。

王正華表示，國際航線運力占比由目前的16%增至30%，增加量希望是前3年的總和。按照春秋航空的說法，投入國際化的“兵力”和力度、謀求國際網(wǎng)絡布局，春秋航空正在向一家立足上海、輻射東南亞以及北亞的國際低成本航空公司轉(zhuǎn)型。

對于未來，王正華透露，除加密現(xiàn)有主要商務航線外，將爭取用三至五年時間，使航線網(wǎng)絡基本覆蓋國內(nèi)所有主要城市，并進一步拓展港澳臺、東北亞和東南亞等周邊地區(qū)航線。

王正華曾說，春秋的目標，就是提供低廉的票價，讓每個中國人都可以坐上飛機。春秋航空的航班上時常會有第一次乘坐飛機的乘客。“每當看到他們坐在飛機上看著窗外，露出喜悅、驚訝的表情，都會給我巨大的安慰，讓我覺得自己做的事情是值得的。”王正華的這句話，讓很多人動容。

1980年

時任上海市長寧區(qū)遵義街道黨委副書記，創(chuàng)辦了六家企業(yè)

辭官下海單干，帶走春秋國旅

1985年

坐上了國內(nèi)民營旅游的“頭把交椅”

1994年

獲得了中國航空首批民營牌照

2004年

1月21日，春秋航空掛牌上市

2015年

opinion

讓農(nóng)民工也能坐上飛機回家過年。

——王正華

春秋航空

“省錢”方法

著陸二類機場

半小時停留

遠機位?？?/p>

飛高以減少阻力，降低油耗

2011年

4.8億

2012年

6.2億

2013年

7.3億