在品牌方面，習慣了“拿來主義”的上汽集團更喜歡通過收購來獲取品牌。于是，羅孚就成為其較好的選擇，畢竟這個品牌在歐洲擁有幾十年的歷史，如能順利重啟，在日后的推廣上可以節(jié)省大量費用。就在一切似乎都在向有利的方向發(fā)展之時，風云突變。2006年9月，福特汽車行使對羅孚品牌的優(yōu)先收購權(quán)，上汽手中的牌只剩下產(chǎn)品的技術(shù)平臺，上汽必須創(chuàng)立一個新的品牌。

　　上汽集團在分析企業(yè)內(nèi)部資源與外部市場環(huán)境之后，決定將新的品牌定位于英系風格，試圖用“第四級”的概念打開一個缺口。

　　這樣的戰(zhàn)略首先基于企業(yè)的內(nèi)部資源：第一，上汽已經(jīng)擁有了羅孚的兩張圖紙，這樣，未來推出的車型必然帶有英國基因。如果上汽放棄這款產(chǎn)品和它的英倫75年歷史和血統(tǒng)，顯然是一種浪費。第二，上汽擁有泛亞設(shè)計團隊的班底，完全有能力面向中高端市場推出符合要求的產(chǎn)品；第三，上汽在和通用、大眾兩家企業(yè)的合資過程中，擁有20年的營銷經(jīng)驗，這在國內(nèi)無出其右者；第四，上汽集團擁有大量經(jīng)驗豐富的技術(shù)工人，可以確保未來產(chǎn)能。

　　從外部環(huán)境來看，國內(nèi)消費者青睞的合資品牌可大體分為德系、美系、日系三大陣營，英系轎車雖也被消費者所熟知，但通常僅限于勞斯萊斯、賓利以及捷豹等頂級品牌。在中高端市場，英系車的影響力并不是很強。而反過來，純粹意義上的自主品牌在2005年前后還很難被中高端用戶認可，當年高調(diào)上市的華晨、紅旗先后折戟沉沙。

　　在綜合考量之后，上汽決定，推出一個帶有英國血統(tǒng)的全新品牌——榮威。

　　接下來，上汽集團對產(chǎn)品的目標消費群進行了定位：他們是中產(chǎn)階層，社會中堅力量，有主見，相信自己的眼光，懂得欣賞美好的東西，有學(xué)識，追求個性化生活但含蓄不張揚。他們更加注重品牌的文化內(nèi)涵。據(jù)此，新品牌的消費群體被鎖定為“社會進取族群”，產(chǎn)品則定位為性能卓越、貴氣優(yōu)雅的中高檔汽車。

　　但是，只有產(chǎn)品訴求顯然不能真正觸動內(nèi)心，上汽團隊又賦予了該品牌文化層面的內(nèi)涵。如此，“第四極”英系車就有了兩層含義：就產(chǎn)品層面而言，榮威繼承了英系車在動力和操控方面的優(yōu)勢；在文化層面，它提倡典雅、品位、自信、進取，與英倫“紳士文化”一脈相承。

　　在品牌標識方面，榮威的團隊選擇了象征中國文化中權(quán)威概念的華表，在東西方都象征王者和勇敢形象的獅子，在LOGO上，字母R赫然在列，以表示榮威和Rover的淵源。整個LOGO使用紅、黑、金作為主色調(diào)。最終上汽使用了榮威（Roewe）作為品牌名稱。

　　盡管很多人認為盾形標識很西化，但榮威在設(shè)計過程中，還是注入了不少中國元素。比如“榮”有榮譽、殊榮之意，“威”含威望、威儀及尊貴地位之意；英文“Roewe”源于德語“Loewe”，是雄獅的意思，其德語發(fā)音接近漢語榮威的諧音。

　　榮威是一個典型的“拿來主義”的杰作：車型、技術(shù)來自收購，早期的管理團隊來自上海通用前高層，品牌血統(tǒng)定位英倫風情，研發(fā)、營銷團隊大多來自合資公司。

　　品牌定位：高端切入，先叫好再叫座

　　榮威品牌創(chuàng)立之后，更加重要的任務(wù)接踵而至——那就是如何在提升銷量的同時，將榮威打造成名副其實的知名品牌。

　　在切入點的選擇上，有兩種截然相反的思路擺在上汽面前：第一，先將榮威投放到高端市場，然后逐步向下滲透；第二，先從中低端市場進入，再逐步走高，進入中高端市場。對上汽而言，哪種方式更加理想呢？

　　事實上，兩種方式各有利弊，如果選擇前者，必然要冒叫好不叫座的風險，而且推廣難度極大，中華和紅旗就是前車之鑒。這種思路的好處在于，一旦榮威在高端市場站穩(wěn)腳跟，今后將具備強大品牌溢價能力。

　　如果選擇第二種思路，因為A級車市場容量占據(jù)轎車市場的半壁江山，從這里切入更容易成功。但從長遠來看，一旦中低端的品牌形象在消費者心智中落地生根，品牌往高端發(fā)展就會步履維艱。

　　權(quán)衡利弊并總結(jié)了華晨在高端市場的失敗教訓(xùn)之后。上汽毅然決定選擇第一種方案——即高端切入，再利用品牌勢能向下延伸。

　　經(jīng)過精心運籌，榮威品牌的首款產(chǎn)品——榮威750正式上市，該車定位甚至高于凱美瑞和雅閣這兩個B級車之王，最先推出的2.5車型售價為21.78萬元～25.88萬元。此后推出的1.8T車型才將價格下限拉至17.28萬元。

　　高端切入固然可以確立品牌優(yōu)勢，但巨大的銷量壓力也隨之而來。上市不到1年，榮威750的月銷量便從最初的1600輛跌至1000輛以下。然而上汽榮威團隊卻頂住了降價的壓力，死守價格底線，直至榮威550面世，局面終于有所改觀。

　　與750相比，550更加時尚：“數(shù)字化轎車”成為該車全新的賣點。從尺寸上看，榮威550是一款定位A+級別的轎車，尺寸與卡羅拉、速騰、思域等相似，面對的市場更加廣闊。果然，550上市后，該車的銷量便開始一路走高，750制造的“高端品牌效應(yīng)”在550身上獲得了良好的回報。利用兩款產(chǎn)品的“高低搭配”，榮威沖破了從叫好到叫座的難關(guān)。

　　營銷路徑：創(chuàng)新的推廣策略

　　營銷策劃一直是上汽的優(yōu)勢，在榮威的推廣過程中再次驗證了這一點。

　　2006年10月12日，榮威在上海舉行了盛大的品牌發(fā)布會，榮威品牌及產(chǎn)品推廣正式進入導(dǎo)入期；12天后，榮威750產(chǎn)品正式發(fā)布。

　　榮威750憑借在羅孚收購戰(zhàn)中積累起來的媒體注意力，自品牌發(fā)布開始，就吸引了各方關(guān)注。而榮威團隊也巧妙地利用了媒體對該品牌的關(guān)注，不遺余力地進行傳播：榮威750甫一推出，上汽就利用進行各類媒體進行“形象搶占”。

　　很快，人們就看到了榮威的大手筆廣告：

　　2006年10月26日，在上海交通最繁忙的主干道延安路高架靠近番禺路口一側(cè)，巨大的榮威750廣告閃亮登場，給人以強列的視覺沖擊。

　　緊隨戶外廣告則是榮威750在全國各大電視臺黃金檔播出的廣告大片。這部名為《由來、未來》的廣告影片，通過短短36個字的解說詞和不足2分鐘的畫面，點出了榮威的品牌內(nèi)涵——“創(chuàng)新重塑經(jīng)典”。

　　這部廣告的文案為：“世上只有兩種路，一種叫由來，一種叫未來；世上只有兩種車，一種由來已久，一種駛向未來。”調(diào)查顯示：國內(nèi)廣告界、汽車消費者和網(wǎng)友們對此印象深刻。

　　2006年11月，榮威以“創(chuàng)新重塑經(jīng)典”為主題開始全國巡展，兵分3路，途經(jīng)19個主要城市。巡展采用“賞車會”形式，請專業(yè)人士從藝術(shù)感、品位、動力、操控等角度全面講解了榮威750。

　　與此同時，在2006年11月的北京國際車展上。榮威第一次廣泛應(yīng)用計算機繪圖、創(chuàng)作、產(chǎn)品品牌Video（視頻資料）、產(chǎn)品功能點Video、線條演繹Video。榮威展臺當仁不讓地成為本屆車展上最具科技感和人氣的展臺，出盡了風頭。

　　此后，榮威還順勢推出了早已經(jīng)醞釀已久的服務(wù)品牌——尊榮體驗。

　　2007年1月，全國專業(yè)類汽車媒體試駕活動展開，隨后這些媒體以全方位的封面專題形式將之傳播出去。2007年3月，上海汽車又組織全國媒體，聚焦從杭州至千島湖的試駕活動；同時，上汽還以全國各地多次車展為契機，組織當?shù)孛襟w記者及大量消費者試乘試駕榮威750，發(fā)揮意見領(lǐng)袖的作用。

　　在傳播過程中，榮威還注意充分利用網(wǎng)絡(luò)資源，這是其推廣的另一個差異化手段。榮威團隊推出了全國汽車行業(yè)第一個全視頻的體驗網(wǎng)站，在該網(wǎng)站上，用戶或潛在用戶可以瀏覽榮威團隊為之準備的“視頻饕餮”、“汽車影音”、“車壇影音”、“新浪TV”等內(nèi)容，還可以上傳視頻。此舉最大化地利用了創(chuàng)意制作資源，并大大減低了成本。

　　2007年7月，在擁有一些首批購買者之后，榮威品牌及產(chǎn)品推廣進入深化期。通過調(diào)研，上汽發(fā)現(xiàn)很多車主認為榮威750能帶給自己很大面子，認為這款車很貴氣、很紳士。 這標志著榮威的品牌定位取得了初步成功。

　　榮威也充分利用體育賽事，進行體育營銷。世界斯諾克大師賽在上海舉行，中央電視臺和上海電視臺全程現(xiàn)場直播。斯諾克源自英倫、代表紳士品位，同榮威品位契合，榮威通過贊助該賽事再次成為人們矚目的焦點。

　　其后，榮威750展開了大規(guī)模的品質(zhì)營銷戰(zhàn)役。“機械是一種品質(zhì)”是榮威750品質(zhì)戰(zhàn)役的第一個廣告。這也是國內(nèi)汽車企業(yè)第一次將一張汽車構(gòu)造圖做成廣告主畫面，廣告上，配上了這樣的注腳——“當機械也綻放出藝術(shù)氣質(zhì)，這份品質(zhì)絕對值得閣下親身一試”。

　　2007年10月，榮威品牌推出一周年之際，一場名為“榮威‘貴雅亦激情’駕控巔峰中國巡演”的特訓(xùn)營及特技表演旋風一路橫掃成都、北京、上海、廣州4地，所到之處皆是“一票難求”，一時間“榮威”再次成為媒體、車主、普通消費者及業(yè)內(nèi)人士的議論話題?

　　而在550上市后，榮威營銷團隊的手法突然轉(zhuǎn)變：開始大肆進行與時尚元素的“跨界營銷”。例如，上汽與上海時裝周的合作，堪稱2008年的經(jīng)典之作，完成了自主品牌首次真正意義上的跨界合作。

　　此后，榮威尋找“右座美女”時尚美女評選活動再次通過跨界合作的方式吸引大量眼球。此次活動既能令人大飽眼福，又能享受速度、體驗激情，將時尚與汽車融合得天衣無縫。如果將美女比為“色”，愛車比為“馬”，那么聲“色”犬“馬”所代表的意義絕不僅僅是美女與車，而是品位和品質(zhì)的象征。

　　不僅如此，榮威550還開創(chuàng)了國內(nèi)首個網(wǎng)上4S店，讓用戶足不出戶，只要點擊鼠標便可了解550的全貌。這大大吸引了年輕用戶的關(guān)注。

　　總之，榮威在品牌推廣方面嫻熟的技巧和密集的陣勢著實讓國內(nèi)消費者眼花繚亂，難怪推出不到一年的時間，該品牌的知曉率便超過了60%。

　　產(chǎn)品功能訴求：品牌定位的支撐

　　對于一個成功的企業(yè)而言，產(chǎn)品和品牌之間應(yīng)當是一種相互印證，相互強化的關(guān)系。尤其榮威作為新品牌，更需要強有力的產(chǎn)品帶給用戶堅實的形象感知。

　　榮威品牌塑造可以分為750和550兩個階段。在榮威750階段，上汽更加強調(diào)榮威的英倫風格，試圖為榮威品牌定調(diào)。而到了榮威550階段，上汽更加務(wù)實，他們希望通過550來為榮威品牌注入時尚、科技元素，并以此吸引40歲以下的用戶。

　　兩個階段并不矛盾，而是一脈相承的：在750階段，上汽要的是差異化的品牌定位以及高端的形象，而到了550階段，上汽要的是銷量和對榮威原有品牌調(diào)性的修正。品牌推廣的思路如此，上汽在產(chǎn)品研發(fā)和賣點挖掘上，必須與品牌的運作思路相協(xié)調(diào)，這也決定了榮威的產(chǎn)品功能訴求：強化品牌定位。

　　為了配合品牌推廣“拔高”的要求，上汽并未對750進行過多的修改，而是盡量保持羅孚75的原貌，這使得750在很大程度上更像是一款英國貨。尤其是它修長的車身，優(yōu)雅的腰線，以及遍布周身的鍍鉻亮條，無不透射出一種英倫氣質(zhì)。

　　而到了榮威550階段，上汽的研發(fā)團隊不再“無所作為”，而是進行了大量自主創(chuàng)新。在推出550之前，上汽的研發(fā)團隊曾對中國用戶進行了廣泛的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)科技感是用戶普遍關(guān)注的主題。為此，上汽提煉出了全新定位——數(shù)字化轎車。

　　于是，行車管理系統(tǒng)的數(shù)字化，信息顯示數(shù)字化，全面的娛樂互動數(shù)字化，甚至全時數(shù)字儀表、RMI數(shù)字多媒體交互系統(tǒng)、SYN-Tech數(shù)字個性化升級模塊等充分體現(xiàn)科技感的設(shè)計被體現(xiàn)在榮威550的身上。

　　不僅如此，在造型上，榮威550也對優(yōu)雅的750作出了較大的突破，550看起來腰線更高調(diào)，整體感覺更為動感和時尚。這種造型風格截然不同的選擇在國際一線品牌中是不多見的。用戶可以很容易區(qū)分出750與550。之所以采用這種方案，已如我們之前的分析：榮威的產(chǎn)品設(shè)計必須為品牌定位服務(wù)。

　　當然，在550成功上市后，榮威團隊已經(jīng)可以進行產(chǎn)品線延伸，在這之后，榮威550的造型元素會被更多的繼承下來，以便在更低的細分市場中“收割”榮威550的品牌溢價。

　　目前，上汽榮威已經(jīng)計劃推出下一個目標——榮威350，它瞄準的是那些喜歡550，卻苦于預(yù)算不足的群體。該車能否續(xù)寫榮威家族新的輝煌，讓我們拭目以待。