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  2013年10月03日    財(cái)經(jīng)國(guó)家新聞網(wǎng)      
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最近,唱衰自主品牌汽車的很多,說自主品牌汽車陷入合資和外資包圍之中,生存堪憂。就連中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)出的新聞稿中,也說自主品牌在外國(guó)品牌強(qiáng)勢(shì)沖擊下,市場(chǎng)生存空間嚴(yán)峻。

據(jù)最新統(tǒng)計(jì),7月份自主品牌乘用車市場(chǎng)持續(xù)低迷,市場(chǎng)占有率同比下降1.55%。1-7月,自主品牌乘用車共 銷售 400.22萬(wàn)輛,占乘用車銷售總量的40.41%,市場(chǎng)占有率同比下降0.39%。而自主品牌轎車銷售181.11萬(wàn)輛,占轎車銷售總量的27.11%,占有率同比增長(zhǎng)0.27%。

乘用車四大種類中,自主品牌轎車、SUV和MPV和大市基本同比,主要是交叉型乘用車降幅較大,7月當(dāng)月超過30%,前7月達(dá)到23.6%,而這個(gè)種類基本上是自主品牌。

整體來看,自主品牌汽車已經(jīng)渡過了最艱難的時(shí)期,生存沒有問題,而且在逐步向好。

作為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的重要舉措,國(guó)務(wù)院2009年初推出《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,鼓勵(lì)和擴(kuò)大汽車消費(fèi),鼓勵(lì)的重點(diǎn)是1.6L以下排量乘用車。自主品牌乘用車以小排量為主,汽車振興規(guī)劃的實(shí)施,對(duì)自主品牌乘用車市場(chǎng)份額的提高,起到了極大的作用。

國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷從2008年的900萬(wàn)輛增加到2010年的1800萬(wàn)輛,兩年翻了一番。自主品牌乘用車的市場(chǎng)份額也從41%提高到45%,自主品牌轎車的市場(chǎng)份額從28%提高到30%。

隨著國(guó)家鼓勵(lì)政策退出,以及自主品牌紛紛進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,從2011年開始,自主品牌汽車市場(chǎng)份額開始逐步下降。同時(shí),合資品牌產(chǎn)品下探,也擠壓了自主品牌的市場(chǎng)空間。

隨著國(guó)內(nèi)車市的成熟和合資產(chǎn)品的擠壓,自主品牌再走低端低質(zhì)低價(jià)的路子,無(wú)疑是死路一條。

國(guó)際金融危機(jī)還在肆虐之時(shí),吉利汽車就率先提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,不再打價(jià)格戰(zhàn),不再追求價(jià)格最低,而要轉(zhuǎn)型為技術(shù)吉利、品質(zhì)吉利,用高品質(zhì)的產(chǎn)品去占領(lǐng)市場(chǎng)。

比亞迪曾經(jīng)創(chuàng)造了連續(xù)5年銷量翻番的奇跡。經(jīng)過3年痛苦調(diào)整,比亞迪正在傾全力搶占技術(shù)制高點(diǎn),實(shí)現(xiàn)二次騰飛。

奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍也曾表示,即使跌出銷量前十,也要把品質(zhì)搞上去。經(jīng)過3年戰(zhàn)略調(diào)整,奇瑞汽車確定了第二階段企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,回歸一個(gè)“奇瑞”品牌,按照行業(yè)造車規(guī)律,以符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的正向開發(fā)流程體系造車,著力打造“體系競(jìng)爭(zhēng)力”這一核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,是要付出代價(jià)的。吉利當(dāng)年停產(chǎn)淘汰產(chǎn)品,銷量也出現(xiàn)過下滑。奇瑞則付出了跌出前十的代價(jià)。比亞迪這幾年的銷量增幅,也落后于大市。但這是為了今后更好的發(fā)展。

7月底,奇瑞全新品牌形象下首款戰(zhàn)略車型艾瑞澤7在上海隆重 上市 。這是國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)完整運(yùn)用正向開發(fā)模式打造的首款產(chǎn)品,標(biāo)志著自主品牌汽車正在擺脫模仿,開始完全意義上的自主創(chuàng)新。

 

近年來,無(wú)論是吉利、長(zhǎng)城還是長(zhǎng)安、比亞迪,在汽車核心技術(shù)方面,都實(shí)現(xiàn)了一定突破。一批技術(shù)新、品質(zhì)好、性價(jià)比高的自主品牌新車陸續(xù)推向市場(chǎng),大大提高了自主品牌汽車的產(chǎn)品力。吉利帝豪、長(zhǎng)城哈弗、比亞迪S6和速銳、長(zhǎng)安逸動(dòng)、廣汽傳祺、東風(fēng)風(fēng)神等新車型,受到消費(fèi)者的認(rèn)可。隨著北汽紳寶、一汽紅旗等自主品牌新車型的加入,自主品牌汽車產(chǎn)品陣營(yíng)不斷擴(kuò)大,總體競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高,正在走出困境。

在增長(zhǎng)最快的SUV領(lǐng)域,長(zhǎng)城哈弗、比亞迪S6、吉利GX7、傳祺GS5、奔騰X80、奇瑞瑞虎等自主品牌都取得了不菲的成績(jī)。

隨著自主品牌車企完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,其產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)將進(jìn)一步提高,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也隨之提高。從發(fā)展的眼光來看,自主品牌也有一個(gè)優(yōu)勝劣汰的問題。但是,自主品牌不會(huì)消亡,只會(huì)越來越好。目前內(nèi)求轉(zhuǎn)型升級(jí),外抗重重包圍,只能說是必須經(jīng)歷的“陣痛”。

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隨機(jī)讀管理故事:《耳聾的青蛙》
有一次,有一群青蛙比賽爬上一座高塔。

許多人聚集在高塔周圍觀看。他們不相信參賽的青蛙能登上塔頂,于是大聲喊"別費(fèi)勁啦!你們這些青蛙是不可能到達(dá)終點(diǎn)的!"聽到這些話,一些青蛙開始退出比賽。但有一些青蛙還在堅(jiān)持,向塔頂前進(jìn)。

觀眾們繼續(xù)在喊:"別費(fèi)勁啦!你們也不會(huì)成功的!"隨后不久,青蛙陸續(xù)放慢腳步,放棄了比賽,此時(shí)只剩下一只青蛙還在默默地向上爬,而且越爬越有勁。

接近終點(diǎn)的塔頂了,那只青蛙用盡全力終于登上了塔頂。此時(shí)塔下群眾一片歡呼聲,歌頌這位青蛙英雄。

人們好奇地想知道這只青蛙是如何堅(jiān)持下來的。于是對(duì)它進(jìn)行專訪在,此時(shí)人們發(fā)現(xiàn):原來這只青蛙是個(gè)"聾子"!

管理故事哲理

切記,什么時(shí)候都是自己才是自己的主人,永遠(yuǎn)不要讓別人的悲觀情緒毀掉你心中最美好的希望。對(duì)于新晉升的管理者也是如此。以前的同事,成了自己的下屬。這種角色的轉(zhuǎn)換完成之前,尤其是過渡期,新工作難以開展,抱怨也逐漸增多,以致于最后可能都懷疑自己根本不是當(dāng)管理層的料兒。這時(shí)候,再加上身邊某些心懷不軌的人,在邊上私下談?wù)?、扇風(fēng)點(diǎn)火,事情往往會(huì)朝壞的方向發(fā)展。所以,如果有人說你無(wú)法實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想,那么不妨就"裝聾作啞"吧,于公于私都有好處。

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