“雷諾已經是一線品牌。”在接受《英才》記者專訪時，雷諾中國執(zhí)行總裁陳國章強調。

的確，從世界范圍來看，雷諾是一線品牌。作為擁有百年歷史的法國汽車巨頭，雷諾汽車不僅在F1賽車領域名聲響亮，雷諾-日產聯盟更是排名汽車集團前列。

與此不相稱的是，雷諾在中國卻勢力微弱，與一線品牌的距離還相當遙遠。與多年前不同，中國市場已經成為衡量各品牌主流與否的標桿。之前不重視中國市場的雷諾現在已嘗到苦果。這種局面一時也很難改變。

今年4月舉辦的上海車展上，陳國章曾表示雷諾在中國成為一線品牌只是時間問題。

但是這個時間有多長？

2008年以前，雷諾在中國的銷量少的可憐。“之前一年只賣894臺，相當于零起點”。陳國章清晰地記得他上任之前的銷量數字。“我剛要上任雷諾中國時，當時法國總部相關負責人對我說，如果在一年之內沒有起色，我甚至可以選擇放棄中國市場。”

這就是當時雷諾在中國的處境以及對中國市場的態(tài)度。

對此，陳國章解釋稱，“當時雷諾-日產集團在印度、俄羅斯、巴西、伊朗和中國5個國家都進行同時投資，但是考慮日產已經進入了中國，就不一定要雷諾也進入中國。”

陳國章入主雷諾中國之后，雷諾在中國的銷量情況大為改觀。去年雷諾在中國的銷量已經達到近3萬輛。今年的銷量目標要達到4萬輛。

就之前的“零起點”來說，目前取得這些成績已算顯著。但要想真正在中國成為一線品牌，雷諾還有很艱難的路要走。這個道路既充滿機會，也更充滿諸多不確定性。

能否打開知名度？

雷諾目前在中國還屬于小眾品牌，能否有效打開知名度顯得尤為重要。

之前雷諾-日產選擇幾個新興國家市場作為發(fā)力目標，在內部有所分工：雷諾主攻歐洲市場，日產主要進軍中國市場。

而歐洲市場持續(xù)低迷，雷諾主攻的俄羅斯市場雖然重要，但市場容量卻遠遠比不上中國。雷諾此時也就不得不謀求重新進入中國，將中國市場作為發(fā)展之重。

但此時進入顯然已經錯過很多機會。

“目前雷諾在中國存在很多劣勢。品牌影響力和知名度較弱，消費者大都不太了解雷諾的品牌特點及技術優(yōu)勢。在這種情況下一個新品牌的進入需要付出更多的努力和投入。”汽車行業(yè)資深評論家張志勇對《英才》記者表示。

與其他品牌的大規(guī)模宣傳相比，雷諾中國更注重口碑 營銷 。“雷諾品牌從來沒有大量的廣告投放。主要是口碑傳播、明星傳播和活動傳播。”“目前我們沒打算花這么多錢。”陳國章笑言。

實際上，相比于其他車系，法系品牌在宣傳方面的投入并不多。

“像標致雪鐵龍這樣的法國企業(yè)在營銷推廣方面一直做的不是特別強，雷諾在國產化之后是否也會是這樣的情況，這些目前都還不能確定。”張志勇說。

對于雷諾今后的發(fā)展，雷諾的經銷商似乎并不擔心。

北京 中汽雷日汽車有限公司是國內經營雷諾品牌最早的經銷商之一，其 營銷總監(jiān) 任正紅對《英才》記者表示，“我們堅信這個法國品牌還是可以做的很好。東風日產已經是個很成功的例子。”不過，任正紅也提及：“全國雷諾經銷商超過10年的真是太少了，不少當初跟我們同時期的都已經退出。我們還在堅持著。”

雖然之前經營雷諾品牌的利潤不多，但多年來中汽雷日還是堅持了下來。其中經營日產品牌的利潤對其有不小幫助。

任正紅帶記者參觀了會議室，房間內懸掛著與雷諾日產CEO戈恩見面的照片。“戈恩經常會考察國內一些經銷商，與經銷商進行溝通。對于雷諾在中國的發(fā)展，戈恩和很多高管也都在積極操作。”任正紅表示。

能否借鑒日產經驗？

目前，雷諾的國產化進展比較順利，將與老伙伴東風公司共同投資成立合資公司。戈恩日前表示，東風雷諾的合資項目或將在今年夏天獲批，這早于之前年底獲批的預期。戈恩還表示，法國總統(tǒng)奧朗德的訪華對雷諾在中國的合資獲批也有一定積極作用。

“如果說雷諾國產之后有什么最值得利用的資源，恐怕要屬其聯盟伙伴給其提供的幫助了。”一位業(yè)內分析人士稱。

實際上，雷諾目前的不少高管都有著日產的工作背景。“雷諾實際上已經有了很多日產的印記，非常多。”陳國章對《英才》記者表示。

陳國章之前在日產工作多年，他清楚地記得當時日產的工作邀約是他所投的第101封簡歷。陳國章在31歲就已經成為日產日本總部最年輕的管理層成員。“在日產30出頭作為一個課長是不可思議的，按照當時的慣例沒到40歲是做不了的。而且是一個外國人。”

進入雷諾中國后，陳國章多年日產和英菲尼迪的管理經驗對他有不小幫助，陳國章在處理雷諾中國事務時也顯得更加靈活，“我做了很多先斬后奏的事情。因為我們這邊更了解中國市場。法國總部對一個決策要討論13個月，而我們2個星期就可以研究完并落實。”陳國章說。

在產品方面，雷諾和日產的產品各有特色。如雷諾發(fā)動機的優(yōu)勢在于操控性強，高轉速動力強勁；而日產發(fā)動機的優(yōu)勢是油耗低、安靜。“雷諾和日產的很多產品將使用公用平臺，根據不同產品使用不同的發(fā)動機和變速箱，這將會有很強競爭力。”陳國章說。

不僅在產品方面，日產多年來在中國發(fā)展的成功經驗則更值得雷諾借鑒。

“日產管理層有很多管理優(yōu)勢，如店面開發(fā)的技巧，節(jié)省成本快速擴網的管理和經銷模式以及店面設計的價格管理模式都是非常成功的。這些也是雷諾在中國的優(yōu)勢。”陳國章說。

總體而言，雖然雷諾在中國發(fā)展面臨著很多難題，但也并不是沒有機會。“實際上沒有前后之分。就好像日本汽車當年進入美國市場一樣。”陳國章這樣回應。

張志勇也表示，“雖然從絕對時間節(jié)點上看，雷諾在中國的國產化已經很晚，但中國汽車市場的增長空間還是有的，對于雷諾應該還有機會。