據本報記者了解，上述人士所述的奇瑞M16轎車項目正是奇瑞汽車蕪湖第三工廠和第五工廠的艾瑞澤7生產線改造項目。而事實上，作為奇瑞首款正向開發(fā)車型，艾瑞澤7早已于去年7月投產并上市。

為何工廠投產10個月后才通過環(huán)評審批？艾瑞澤7是否已涉違規(guī)生產？由此產生的一連串問號接連而至。而正步入轉型關鍵期的奇瑞汽車，似乎從一開始就踏入了一個水流湍急的漩渦。

疑竇叢生

一紙來自安徽省環(huán)保廳的環(huán)評項目批前公示，將奇瑞汽車置于一連串問號之下。

本報記者獲悉，安徽省環(huán)保廳于今年4月23日發(fā)布《奇瑞汽車股份有限公司M16轎車項目環(huán)境影響報告書》批前公示，歷經為期5日的公示期后，該項目進入安徽省環(huán)保廳環(huán)評審批的最后環(huán)節(jié)。5月末的電話采訪中，安徽省環(huán)保廳環(huán)評處相關負責人對本報記者確認，公示期無異議后，奇瑞汽車M16轎車項目已通過安徽省環(huán)保廳環(huán)評審批，審批通過時間是5月21日。

“M16是艾瑞澤7車型的內部代號。”奇瑞汽車相關負責人對本報記者確認，M16轎車項目正是位于奇瑞蕪湖工廠的艾瑞澤7生產線改造項目。而上述負責人所述的艾瑞澤7，正是奇瑞汽車已于去年7月上市的首款正向開發(fā)車型。

由此，便出現了一個問題：為何已經正式推入市場10個月的車型，所在的生產線項目才剛剛通過審批？

按照上述負責人的說法，“艾瑞澤7生產線項目早已通過（環(huán)評）審批，但后期項目進行當中如有車型、生產設備等相關變動也需重新進行環(huán)評審批。”上述負責人經核實后告訴本報記者，“重新環(huán)評的原因是艾瑞澤7的一個新版車型要上。”

然而，本報記者通過多方求證發(fā)現，事實并非如此。

據本報記者了解，奇瑞汽車在2013年7月30日委托合肥市環(huán)境保護科學研究所開展該環(huán)評項目啟動工作，并于2013年8月委托安徽海峰分析測試科技有限公司對項目所在區(qū)域進行環(huán)境質量現狀監(jiān)測。而后，2013年8月2日和11月14日，蕪湖市環(huán)保局分別進行該環(huán)評項目的第一次公示和第二次公示。

在此之后的2014年2月14日，由合肥市環(huán)境保護科學研究所編制完成的環(huán)評報告書在蕪湖市環(huán)保局官方渠道公布。2月24日，安徽省環(huán)保廳受理該項目環(huán)評報告書，并于4月23日發(fā)布該項目的環(huán)評審批前公示。

唯一不同的是，此前在蕪湖市環(huán)保局公布時項目名稱為“奇瑞汽車轎車項目”，而到安徽省環(huán)保廳的批前公示時，項目名稱為“奇瑞汽車M16轎車項目”。對此，安徽省環(huán)保廳相關負責人對本報記者確認，兩個名稱屬同一項目。“此前項目立項時的名稱是M16轎車項目，后期由于一些商業(yè)因素調整為奇瑞轎車項目，但最后發(fā)現沒必要調整，因此審批時仍改回最初項目名稱，其實就是一個項目。”

而在這一系列環(huán)評流程之前，安徽省環(huán)保廳與蕪湖市環(huán)保局并未公布其他有關該項目的環(huán)評信息。這也正說明，該生產線改造項目此前從未通過審批。

未批先建

“未通過審批前不應開建項目，更談不上投產。”一位安徽省環(huán)保廳環(huán)評處內部人士對本報記者表示。而已于2013年7月投產并上市的艾瑞澤7，無法避免地戴上了“未批先建”的帽子。在這一點上，當地環(huán)保部門并非沒有察覺。

合肥市環(huán)境保護科學研究所2013年底編制完成的環(huán)評報告書中，已明確指出該生產線改造項目屬于未批先建項目，并要求停止。“目前轎車整車項目生產線的改造工作已處于實施階段，屬于未批先建項目，要求奇瑞公司立即暫停相關改造工作，待項目環(huán)評相關手續(xù)履行完畢后恢復施工。”

不過，從市場方面來看，奇瑞蕪湖工廠對艾瑞澤7上市以來的產品供應從未間斷。“今年前4個月，奇瑞汽車對經銷商的艾瑞澤7可供資源每月在2000-4000輛之間浮動。”有奇瑞內部人士透露說。前述安徽環(huán)保廳環(huán)評處相關負責人亦對本報記者坦言，奇瑞轎車的生產線改造項目位于已建設的工廠，在監(jiān)管起來難以同新建工廠一樣一目了然。

據本報記者了解，艾瑞澤7基于奇瑞蕪湖工廠第三工廠和第五工廠原M11/M12改造后生產線生產。“（艾瑞澤7）在第三工廠進行涂裝和總裝，在第五工廠進行沖壓和焊裝。”前述安徽省環(huán)保廳環(huán)評處相關負責人對本報記者透露。而在艾瑞澤7的生產流程方面，除在上述項目所示的改造后生產線進行生產，并無其他生產線供給投產。對此，前述奇瑞汽車相關負責人也在接受本報記者采訪過程中予以確認。

如此一來，自2013年7月上市以來，已供給全國市場超萬輛的艾瑞澤7真的是違規(guī)生產車輛嗎？奇瑞汽車并不這樣認為。“艾瑞澤7的生產線改造項目已在國家環(huán)保部通過審批。”奇瑞汽車相關負責人告訴本報記者。

但在國家環(huán)保部網站上，除奇瑞汽車蕪湖工廠第三工廠和第五工廠新建工廠時的環(huán)評審批公告外，并無艾瑞澤7生產線改造項目的相關環(huán)評信息。此外，2013年11月國家環(huán)保部宣布下放部分建設項目環(huán)境影響評價文件審批權限后，除新建整車工廠外的其他汽車生產相關環(huán)評審批，由省級環(huán)保部門審批即可。

這也同樣得到安徽省環(huán)保廳的佐證。“以奇瑞轎車生產線改造項目的量級和性質，最終審批流程應當在省級環(huán)保廳完成。”安徽省環(huán)保廳對本報記者回應。

規(guī)劃脫節(jié)？

與此同時，環(huán)評審批過程中同樣透露出一個信息——艾瑞澤7產能受困。

“M16轎車（艾瑞澤7）是奇瑞公司在沿用M11平臺（奇瑞A3）、共用底盤的基礎上進行柔性技術改造，拉長軸距并盡可能地沿用M11的相關零部件而開發(fā)的一款中高檔轎車。”環(huán)評報告顯示，“項目屬于技術改造項目，在不新增奇瑞汽車股份有限公司現有轎車整體產能的前提下，項目實施后可達到年產4萬輛M16轎車的生產能力。”

而在項目計劃中，4萬輛的生產能力要在2015年才能達到。“艾瑞澤7生產線屬柔性生產線，且目前的產能目標是階段設計產能。”奇瑞汽車公關部對本報記者回應。但盡管如此，卻也同樣意味著，至少在2015年之前，艾瑞澤7的年產能最高限度只能達到4萬輛，月生產僅為3300輛左右，明顯低于去年7月艾瑞澤7上市之時，奇瑞汽車對外發(fā)布的2013年2萬輛。

作為奇瑞首款基于iAuto平臺正向開發(fā)的重要戰(zhàn)略車型，艾瑞澤7的搶先生產與產能受限折射出的正是奇瑞汽車對于轉型的急迫。

2013年4月16日，奇瑞發(fā)布新標識并正式宣布將啟動戰(zhàn)略轉型之后，高呼著“回歸一個奇瑞”口號的奇瑞汽車，迅速展開大刀闊斧的改革——產品矩陣上“由20余款車型精簡到11-12款車型，其余產品逐步淡出市場。”不到一年之內，基于iAuto平臺的正向開發(fā)車型艾瑞澤7、奇瑞E3及瑞虎5、瑞虎3等接二連三投放市場。

緊隨其后，品牌和企業(yè)架構也進一步進行了梳理。2013年11月開始，奇瑞逐步將原奇瑞汽車旗下諸多項目梳理歸一。與此同時，銷售渠道方面，原銷售大區(qū)的數量大幅縮減，大區(qū)自主權高度增強，而原奇瑞汽車銷售公司也轉型為營銷公司，開始實施以品牌為主導的新奇瑞營銷之路。

不過，在奇瑞汽車迅速開打的轉型戰(zhàn)役中，作為第一陣營的“排頭兵”，艾瑞澤7能否成功打響的重要意義不言而喻。據本報記者了解，艾瑞澤7自去年7月上市以來， 到2014年4月底銷量共計24999輛，月均銷量不足2500輛。

“在此之前奇瑞對艾瑞澤7的高密度傳播之下，人們都會踮起腳來期待艾瑞澤7在市場上大有作為，希望艾瑞澤7能將奇瑞品牌帶上一個新高度。”在汽車分析師張志勇看來，“最后生產規(guī)劃與戰(zhàn)略規(guī)劃脫節(jié)在很大程度上限制了艾瑞澤7的市場表現，難以避免的令業(yè)界覺得‘驚喜’不夠。”

品牌和銷量的提升是一個漫長的過程，雖不可一蹴而就，但好的開始無疑會為整場轉型加分。而在眼下的奇瑞汽車，熱轉型之余更應保持冷思考。