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  2013年10月03日    雨楓 i美股      
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對(duì)普通消費(fèi)者而言,電動(dòng)汽車,好在哪里?

三點(diǎn):一、省油/省錢,二、環(huán)保/時(shí)尚,三、動(dòng)力性能

這里面有個(gè)有趣的悖論:越是能買得起高價(jià)車的人,越不在意那個(gè)油錢。畢竟和一輛動(dòng)輒百萬的跑車比起來,一個(gè)月省下2000塊錢的加油費(fèi)簡直是個(gè)笑話。很多大廠商切入電動(dòng)車的時(shí)候,都是以省油的小型車作為賣點(diǎn),而特斯拉,實(shí)際上是把注意力集中在了后面兩項(xiàng)上,換個(gè)角度看,鋼鐵俠實(shí)際上是把環(huán)保作為一個(gè)時(shí)尚標(biāo)簽,把電動(dòng)車當(dāng)奢侈品來賣,開特斯拉的主,就等于 有錢、時(shí)尚、關(guān)注環(huán)保,這是一種炫耀性很強(qiáng)的身份標(biāo)簽。再加上電動(dòng)車的加速性能天生就優(yōu)于內(nèi)燃機(jī),多種因素促成了特斯拉目前的成功。

如果特斯拉一上來也跟其他汽車廠商一樣,走節(jié)油的小型車路線,或者做混動(dòng)車型,那么這家公司可能是活不到今天的。畢竟作為車壇新秀,很多方面的積累還是沒辦法和老牌大廠相比的。

所以,這是一種市場定位的成功。好吧,我不是質(zhì)疑他們的技術(shù)實(shí)力,但TESLA的成功首先是市場定位的成功,其次才輪到技術(shù)等因素。

再來說說比亞迪。秦是一款很有趣的車型,前驅(qū)車5秒多的百公里加速能力,2升多的工信部綜合油耗(包含充電行駛里程)放在十幾萬(官方還沒最終確定)的售價(jià)上,簡直是個(gè)性價(jià)比的奇跡。就這款車目前透露出的信息而言,我們很難說比亞迪是一家不注重技術(shù)研發(fā)的公司。起碼在現(xiàn)階段,國內(nèi)應(yīng)該不會(huì)有第二家廠商能搞出這么個(gè)神器來。

然而,這是一個(gè)市場定位非常不確定的東西。

對(duì)于那些價(jià)格敏感的消費(fèi)者來說,就算電動(dòng)轎車可以省油,幾年開下來,是否能夠抵消多了將近一倍的售價(jià)?還包括因?yàn)楸S辛啃∷鶐淼囊幌盗衅渌杀?,如保養(yǎng)費(fèi)用等。算下來會(huì)發(fā)現(xiàn),在實(shí)際使用的層面,這東西并不真的省錢,它只是省油。電動(dòng)車聽起來很拽,但是現(xiàn)階段它肯定無法大幅度降低價(jià)格敏感型消費(fèi)者對(duì)于買車和用車的成本負(fù)擔(dān)。

顯然,銀子不足的消費(fèi)者,絕無可能用自己的鈔票去為環(huán)保做貢獻(xiàn),那么,時(shí)尚和動(dòng)力性能夠成為吸引消費(fèi)者的利器嗎?

很遺憾,首先,在一二線城市,買一輛比亞迪的車,這本身不但跟時(shí)尚掛不上關(guān)系,而且?guī)缀跏橇⒓磿?huì)被人掛上經(jīng)濟(jì)能力不佳、品味較差的標(biāo)簽,這是BYD本身的品牌形象問題,絕非一兩天可以改變;而性能方面,不可否認(rèn)5秒多的加速能力(基本上和50萬左右的性能小車在一個(gè)水平線)絕對(duì)是鶴立雞群,問題是,只有十幾萬預(yù)算/又想要買一輛5秒加速/又能夠接受BYD品牌  的消費(fèi)者,注定了是一個(gè)非常之小眾的群體。如果換了是我,寧可買輛汽油車自己去改裝,起碼可控性要比弄一輛沒有人知道如何改裝的電動(dòng)車強(qiáng)得多。

不省錢、不時(shí)尚,而追求性能的玩車族肯定不會(huì)選。那么,秦的消費(fèi)者到底是誰呢?

實(shí)際上比亞迪完全可以換個(gè)思路看待這個(gè)問題:放棄對(duì)于電動(dòng)車行駛距離和綜合油耗的病態(tài)關(guān)注(是的,我認(rèn)為這純屬病態(tài)思維),不需要純電狀態(tài)行駛50公里,只要有10公里的續(xù)航能力就足夠了——這足夠讓比亞迪保持5秒多的百公里加速、5升以下的綜合油耗,而整車的成本和重量都會(huì)得以大幅度降低,節(jié)約出來的成本,用在車子外形和內(nèi)飾的提升上,再把懸掛換成獨(dú)立的……一款價(jià)格在15萬以內(nèi)、綜合油耗5升左右、百公里加速能力5秒多的混合動(dòng)力,配上靠譜的外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾品質(zhì),瞄準(zhǔn)那些經(jīng)濟(jì)能力不算特別高,又希望追求時(shí)尚和新鮮感的小白領(lǐng)人群,大致上是榮威550、高爾夫6、英朗和科魯茲這個(gè)層面的消費(fèi)者,大概是有很大勝算的。

 

說實(shí)話,雖然鋼鐵俠看起來一副喬幫主再世、技術(shù)狂人的范兒,但是特斯拉運(yùn)作的關(guān)鍵其實(shí)是對(duì)市場需求的細(xì)分和把握能力,而本來應(yīng)該是以性價(jià)比和數(shù)量取勝的比亞迪,在新能源汽車的產(chǎn)品路線上,帶著十足的理想主義的革命情懷,以至于造出來這么一款他們自己都不知道應(yīng)該賣給誰的奇葩產(chǎn)品。如果兩家公司的所作所為能夠相互對(duì)調(diào)一下,似乎會(huì)更符合我們的主觀認(rèn)知。

老實(shí)說我并不特別看好特斯拉,我相信他們有可能成為第二個(gè)保時(shí)捷,但這跟什么改變世界之類的論調(diào)相差甚遠(yuǎn),鋼鐵俠真正的實(shí)力,要等到諸如i8這些同檔次競爭對(duì)手真正批量涌現(xiàn)之后,才好做出準(zhǔn)確的判斷,惡仗都沒打過一場,現(xiàn)在就下結(jié)論說給力哥可以一統(tǒng)江湖,未免太不把汽車巨頭們當(dāng)回事了。反過來,我一直在關(guān)注比亞迪,可是我不敢買入他們的股票。因?yàn)檫@家公司到目前為止,帶著一股子明顯的精神錯(cuò)亂的狂熱氣質(zhì),然而他們的業(yè)績和過往歷史很明顯并不支持這種氣質(zhì),那么,起碼在中短期,這家公司的走向就很值得懷疑了。

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